到2030年新能源乘用车新车销量占比达到70%，这是个明确的规划目标，但是它并不等于新能源车保有量届时已经占到七成，也不意味着国家每年需要固定补贴多少资金。把一个销量比例直接换算成财政支出、购置税变化或者城市拥堵程度中间缺少许多关键数据。
先看这个“70%”到底指的是什么。公开信息中表示的是到2030年新能源乘用车新车销量占比为70%。分母是当年新车的销售量，统计对象为乘用车，时间节点就是2030年。它所描述的是一个未来的市场结构，并不是全国所有汽车里有多少辆是新能源车。
以2030年全国新能源乘用车新车销量达到20万辆为例，则其中的70%即14万；若当年总销量仅为15万辆，则对应数量为1. 个。总销量不同，所对应的新能源车的数量也会不同。所以只知道“70%”，还不能直接得出一年会增加多少辆，更不能据此推算财政账本。
“国家一年补贴多少钱”也不能用新能源车销量乘以一个固定金额来简单计算。补贴政策可能按照车辆类型、续航能力、购买时间、地区安排和政策阶段分别执行，部分支持也可能通过地方政策、消费促进措施或产业环节体现。素材中没有给出2030年的补贴标准、适用车型、补贴覆盖范围以及中央和地方的分担方式，所以无法形成可靠的年度补贴总额。
购置税也如此。要估算出一年少收多少购置税，最少也要知道新能源乘用车销量、平均售价、适用税率以及当年税收政策这些信息。不同价位的车辆所对应的税费是不同的，免征、减征或者其他的优惠安排也会改变最终的结果。即使新能源车新车占比达到70%，也不能据此得出购置税收入一定按照70%的比例减少的结论。因为燃油车和新能源车平均价格、销售规模存在差异。
对于养路费来说,问题还要复杂得多。现代汽车相关税费不是围绕着一种动力形式而单独收取的一笔固定的“养路费”。道路建设、维护以及交通治理所涉及的资金来源多种多样，车辆使用成本也包含燃油、充电、保险停车及其他各种税费。只有确定具体收费项目和计算口径之后才可以进行测算。只靠新能源车占比来判断全国一年少收多少养路费是不合理的。
城市拥堵也不能只看车辆动力来源。
新能源车和燃油车一样，都要占用道路空间。影响到拥堵程度的因素有很多，汽车保有量、通勤人口、道路容量、停车条件、公共交通分担率等都会对拥堵情况产生影响。“城市交通”概念中的“城市”一般是指一个由行政机构管辖的城市区域，“交通”指的是包括各种交通运输方式的活动过程，通常也指公路和铁路等运输方式。新能源车销量增加之后，首先会是新车市场上动力结构的变化;但是是否会引发更加严重的拥堵，则需要考察车辆总量和出行需求是否同步增长。因此70%这个目标最直接的含义就是汽车市场在2030年前后会出现明显的转变，也就是新能源乘用车将成为新车销售的重要部分，传统燃油车的市场比例会相应减少。但财政收入、道路资金、城市交通的变化不会因为一个比例而自动决定。
只有建立在完整的数据基础上才会有真正有价值的数据测算，2030年乘用车总销量是多少，新能源车平均售价是多少，政策优惠怎么安排、车辆年均行驶里程多少、城市公共交通承担多少出行需求。缺少这些基础参数直接给出国家一年补贴多少、少收多少税、增加拥堵等信息是未经验证的估算。
