前几天看到零跑放出了新款B01的官方图片，这离它第一次摆进全网展厅刚过去十一个月。回想起去年夏天这辆车带着不到九万的起步价，手里还握着激光雷达和超过六百公里的续航横空出世，确实让很多打算买个代步纯电车的家庭眼前一亮。那时候周末去店里看车甚至得排队等销售接待，新车上市之后的两三个月里，每个月都有超过一万三千台新车从工厂运出来交到买主手里。
可是市场变化太快了，到了今年五月份，每个月去店里签合同提车的人数已经回落到了不到四千台，销售打电话邀请试驾的频率明显变高。虽说整个车企在上个月靠着海外市场的发力拿下了九万多台的交付成绩，同比增长了将近一倍，但作为主力车型的它，面对竞争对手在智能驾驶算法上的步步紧逼，确实到了不得不拿出新方案的时候。
这相当于过去积攒了十几年老底子的大单，今年少了一大块。
老车主前脚刚提车没多久，后脚就看到官方发布了改款消息，这种感觉确实让人心里一沉。特别是这次申报信息里，之前那个为了把价格压到九万以内而特意打造的、用了一百千瓦电机和四十四度小电池的入门版本，已经不见了踪影。取而代之的是一整套从底层硬件到日常用车体验的全面翻新，这就让那些刚开了不到一年的老买主们，面对二手车商给出的折旧报价时觉得有些肉痛。
这车停在路边时，整体轮廓其实没有太大的变动，依旧是那个走年轻路线的十七度多溜背造型，车尾的贯穿式灯带和隐藏式门把手也都在。只是为了配合最新的智能驾驶系统，车头、车侧和车尾的地方多出了几个蓝色的指示灯，用来向路上的其他车辆示意它正处于自动驾驶状态。车漆颜色上多出了紫色和银色两种新的选择，主要是为了让整辆车在阳光底下看起来多了一些金属的质感。
这车把价格往下调了一大截，而且后排足够宽敞。
真正的变化都在发动机舱和底盘下面。以前这辆车用的是比较常规的四百伏电压架构，这次直接把研发大楼里压箱底的最新技术和八百伏高压系统拿出来装车了。过去在快充桩上得等半个多小时才能把电量从三成充到八成，现在缩短到了十六分钟，基本上你在服务区上个洗手间、买杯咖啡的工夫，电量就已经补得差不多了。
对于经常需要跑长途的车友来说，这就意味着你不用在服务区里眼巴巴地盯着充电桩的进度条发呆。而且电池容量也全面上调，以前最小的电池只有四十四度左右，现在直接从六十度起跳，最大的甚至接近七十度。对应的续航也从过去的四百多公里，直接提升到了接近六百和接近七百公里两个档次，即便是冬天开着暖风在高速上跑，心里也不会像以前那样跟沙漏一样往下掉电量，越开越没底。
起码能让老车主打算置换时继续选他们家。
在红绿灯起步时，那种动力被踩出来的体感也和以前不一样了。以前最大也就是一百六十千瓦的电机，现在顶配直接塞进了一台一百八十五千瓦的驱动电机，而且电芯直接换成了宁德时代的供应。虽然整辆车的重量因为大电池和高压硬件增加到了一吨点七多，在路上超车神踩一脚的时候，预估六秒左右的零百加速表现，还是能让驾驶员在变道时多出不少底气。
拉开车门坐进车舱里，以前那个十四度六的屏幕被一块十七点三寸的超大窄边框屏幕代替了，分辨率也提升到了三Ｋ。以前只有高配车型才舍得用的八二九五芯片，这次变成了全系标配，这就意味着你在屏幕上划拉导航、切换音乐或者呼唤语音助手的时候，不会再出现哪怕一丁点的卡顿。正前方还多了一个五十寸的虚拟显示画面，把时速和导航直接投在挡风玻璃前面。
伸手能摸到的地方大部分都换成了软质包裹。
为了让过年回家塞满年货的长途旅行更舒服，前排的两个座位都改成了可以一百二十四度躺平的零重力座椅，里面塞进了十点按摩以及通风加热功能。以前副驾驶经常被吐槽的那块带孔的装饰板被拿掉了，只保留了实用的滑轨挂钩。音响系统也增加到了十四个扬声器，主驾驶的头枕里还专门藏了独立的喇叭，哪怕车里其他人都在睡觉，导航的声音也只会传到司机的耳朵里。
至于大家最关心的智能驾驶，车顶上的激光雷达和高通的智驾芯片都在，硬件本身没有缩水，但软件算法这次补齐了从上一个车位直接开到下一个车位的全场景能力。以前只能在高速公路上帮你自动跟车或者上下匝道，现在进了城里的红绿灯路口、拥堵路段甚至进了地下车库，车辆自己处理复杂路况的成熟度也追了上来，碰上大暴雨夜间行车或者复杂的窄路，车主就不用劳神费力了。
厂家把能堆的硬件全部塞进了这台新车里。
现在唯一的悬念就是最终的价格。隔壁主要竞争对手虽然用的是前驱结构和后扭力梁悬架，但人家的城区驾驶算法在市场上已经卖出去了不少。而这台车坚持用了后驱和后多连杆的独立悬架，机械底子在硬件上确实要高出一截。以前九万以内的入门版如果真的因为换了大电池而取消，起步价大概率会往上移到九万五左右，当然也不排除厂家为了硬保住那个不到九万的宣传数字，用别的手段把大电池版本的开销给压下来。
最终的选择权还是在那些每个周末走进各大商场展厅里的消费者手里。大家不妨盯着下个月第三方公开统计中，这辆车真实交到买主手里的上牌量数字。
