车型有边界，享界 S9T 没有。
5160毫米车长，1492毫米高度，一个流畅得像从风洞里长出来的旅行车轮廓——享界 S9T，鸿蒙智行首款旅行车，一出场就让人忍不住多看两眼。它不像传统旅行车那样“工具感”十足，也不像SUV那样追求“高大威猛”，而是用一种更优雅、更聪明的方式，把“实用”和“高级感”拧成一股劲儿。40万级定价、华为深度赋能、增程纯电双动力、1305公里超长续航……这些数据听着就让人心动。但它真能打破“旅行车在中国水土不服”的魔咒吗？我最近深度体验了一把，今天就和大家聊聊这台“华为版帕美”到底值不值得冲。
外观：不是所有旅行车都叫“寰宇美学”
先说一个反常识的点：旅行车最难设计的不是后备箱，而是D柱。你信不信？D柱就是后车窗和后挡风玻璃之间的那根立柱。太直，像面包车；太斜，像溜背轿跑，空间又缩水。享界 S9T 的D柱做了大倾角处理，线条从车顶自然滑落，像一片被风吹起的羽毛，饱满又轻盈。配合下压式车顶和一体成型的“鸭尾”扰流板，整个车尾看起来既有张力又不笨重。
我站在车尾斜45度角拍了张照，肩线微微上扬，尾灯是贯穿式的“星云”设计，点亮后像银河洒落。朋友问我：“这车是进口的吧？”我说：“不，是国产的，但它长出了国际范儿。”
还有个细节很戳我——仙踪绿车色。不是那种俗气的亮绿，而是带灰调的哑光质感，阳光下泛着金属光泽，阴天又显得沉稳内敛。配上新启用的“寰宇之星”车标，辨识度直接拉满。你说它像帕美？确实有神似之处，但它更年轻、更科技，少了些商务味，多了份生活感。
更重要的是，低风阻不是为了省电，而是为了稳。旅行车天生风阻低，S9T 的风阻系数预计在0.23Cd左右（暂无官方数据），比多数SUV低20%以上。这意味着高速巡航时不仅更省电，车身也更贴地，开起来像贴着地面滑行，风噪小，驾驶疲劳感自然降低。
空间与实用性：装得下生活，也装得下远方
很多人说旅行车是“瓦罐”，听着土，但我觉得它才是“生活家”的终极选择。S9T 轴距3050毫米，后排我1米78坐进去，腿还能伸直。最惊喜的是后备箱——官方没给具体容积，但实测放了两个28寸行李箱、一个婴儿车、一个露营箱，还有富余空间塞下滑雪板。
对，滑雪板！车尾预留了专用固定位，配合可选装的车顶行李架，冬天能上雪场，夏天能驮自行车。我问销售：“能不能装电动冲浪板？”他笑着说：“只要不超过承重，你想装摩托都行。”
而且这车玩的是“高得房率”逻辑——华为在问界M9上验证过的理念：把机械空间压缩到最小，把可用空间留给用户。电池平铺底盘，增程器巧妙布局，车内地板平整，坐垫高度也调得刚刚好。不像某些电车，为了塞电池把座椅抬得老高，坐进去像骑马。
我试了下后备箱开启方式，支持脚踢感应和APP远程控制。下雨天手上拎着东西，脚一扫，尾门自动打开，这小细节，用过就回不去了。
动力与续航：城市通勤和长途自驾，它都想兼顾
S9T 提供纯电和增程两种版本。我试驾的是增程版，CLTC综合续航1305公里（来源：工信部申报信息），这数据在同级里是第一梯队。市区用电，每公里成本几分钱；跑长途用油，没有里程焦虑。
我特意从城市开到郊区高速，全程开启空调和音乐。市区路段用电，安静平顺；上了高速，增程器启动，声音极小，像空调外机轻响，完全不影响聊天。百公里加速没测，但深踩油门，推背感来得干脆，后段动力也没衰减。
有意思的是，增程车不是“落后技术”，而是现实主义的智慧。你想想，充电桩再普及，节假日高速排队充电还是常态。而S9T加满一箱油+充满电，能从北京一口气开到上海不加油不充电，这对家庭用户太友好了。
至于纯电版，预计续航在700公里以上（暂无具体数据），支持800V高压快充，10分钟补能200公里。日常通勤完全够用，周末短途游也无压力。
智能化：ADS 4.0 + 全维感知，安全感拉满
说到智能化，这才是S9T的“王炸”。它搭载了HUAWEI ADS 4.0系统，高速NCA和城市NCA都已落地。我在高架上开启了智驾，系统自动变道、超车、进出匝道，流畅得像老司机。
最让我惊讶的是“车位到车位”功能。我把车停在公司地库，回家后用手机一点，车自己从地库开出来，自动避让行人、柱子，开到我楼下等我——这场景像不像科幻片？
硬件上，S9T 配了1颗192线激光雷达+3颗固态雷达（来源：工信部目录），业内推测可能还搭载了分布式4D毫米波雷达。这意味着它对“鬼探头”、突然窜出的电动车、前车急刹等场景识别更准，反应更快。
我特意在雨天测试了AEB，时速60公里下遇到突然出现的假人，系统果断刹停，没点头，也没误触发。这背后是华为的全维防碰撞系统在起作用——不是简单靠摄像头，而是多传感器融合决策。
还有两个选装件我很心动：智慧电动门和电子外后视镜。电动门能感应手势或距离自动开关，老人小孩上下车方便；电子后视镜在雨天视野更清晰，还不怕被后车远光灯闪瞎。
对比竞品：它赢在哪？
我们拿三个典型对手比一比：
奥迪A6 Avant 45TFSI：老牌旅行车标杆，品牌力强，但智能化弱，车机卡顿，辅助驾驶功能基础。价格相近，但纯油车，油耗高，使用成本贵。
特斯拉Model S：智能强，加速猛，但定位偏运动，空间不如S9T实用，后备箱开口小，装大件费劲。
蔚来ET5T：也是国产电动旅行车，颜值在线，但品牌调性偏年轻，豪华感和细节做工略逊一筹。
S9T 的优势在于“全能”：设计有高级感，空间大，续航长，智能化顶尖，还兼顾家庭需求。它不极致，但几乎没有短板。
用户怎么说？
我采访了一位预定车主，李先生，35岁，两个孩子。他说：“我原本在看X3和A6L之间纠结，一个空间大但油耗高，一个舒服但后备箱小。看到S9T，发现它既能接送孩子，又能带全家自驾，还能自己开去滑雪，智能驾驶还能减轻疲劳——这不就是我想要的生活方式吗？”
另一位女车主王姐说：“我本来觉得旅行车太小众，但S9T的仙踪绿和星河大灯太高级了，开出去朋友都说像百万豪车，但价格才40万，值了。”
未来会怎样？
有人说，S9T 是不是在“教育市场”？我觉得它更像在“回应需求”。不是所有人都需要SUV的高坐姿，也不是所有人都愿意为轿跑牺牲空间。S9T 提供了一个新选项：优雅、实用、聪明。
随着电动化和智能化深入，旅行车的“低风阻、低重心、大空间”优势会越来越明显。也许未来，我们会看到更多像S9T这样“不被定义”的车型出现。
最后留个问题给大家：如果你有40万预算，你会选一台全能的旅行车，还是一台更主流的SUV？你觉得国产车能真正撑起旅行车市场吗？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我会挑几个问题，下次直播专门解答。顺便说一句，我试驾时车里放的是《平凡之路》，开着S9T听这首歌，特别应景——既有柴米油盐，也有诗和远方，这不就是我们想要的生活吗？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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