花50亿只为建赛车场？从卖配置到卖情绪价值，赛车早已不是富人专属

花50亿只为建赛车场？从卖配置到卖情绪价值，赛车早已不是富人专属

如果有人告诉你，一家国产车企在郑州砸下50亿，光是为了造一个可以玩水、冲沙的高端赛车场，你的第一反应是不是：有钱任性？

但是这些年，汽车圈的“内卷”已经卷到让人头皮发麻——价格战、配置战、技术战打到最后，甚至连谁能玩得更花样都成了新比拼。

别以为50亿是小钱，放在国内车企的账本上，这可是大刀阔斧级别的投资。

比亚迪这回不是单纯堆马力，也不是加几个摄像头拉满配置，而是直接动手造了个新能源专属的全地形赛车场，里面水池沙丘一应俱全。

你在网上看到的那种比亚迪U8下水漂、沙漠冲坡的“大片”，以后不是只能刷短视频，自己去郑州就能开真车玩真的。

这波操作，跟以前靠参数表、促销价吸引人的路数已经完全不一样，说白了就是要让用户玩出感觉，甚至变粉。

为什么车企突然不跟你讲排量、配置表了？

其实道理很简单：硬件内卷到头，同级车功能都差不多，价格拼得你死我活，结果全行业利润比工业平均还低。

今年车企平均利润率才3.9%，有些品牌甚至卖一台亏一台。

你说一辆车配置拉满都只赚几千块，怎么支撑持续研发，还想长期做品牌？

这才逼得各家开始琢磨新路数。

你会发现现在买车的人越来越不纠结马力和参数，更多关心能不能越野，能不能跟志同道合的人一起玩，买的其实是一种身份和体验。

不仅比亚迪，领克、长城这些年也在往用户体验和汽车文化上砸钱。

领克搞过一系列赛道活动，把“开快车”变成一种潮流圈层。

长城玩越野分级，养出一大批穿沙漠、翻泥地的死忠。

你去看，谁能让用户玩得开心、融入社群，谁的品牌价值得分就高。

再想想那些只会疯狂降价甩货的品牌，说白了，拉短期销量容易，但利润越来越薄，根本留不住用户，更别提塑造品牌印象。

这套“情绪价值”打法，其实早就有人试水了。

比如吉利银河打出“生活方式”旗号，蔚来搞用户活动和俱乐部，哪怕销量不是最猛，但忠诚度和溢价能力强。

国际品牌像保时捷，年销量远不及大众、丰田，但一辆车能卖出好几倍的利润，靠的就是品牌故事和用户认同。

国内车企也意识到，不能再只让用户看广告、刷参数，而是得让大家真的参与进来，变成圈子的一份子。

当然，这种转型不是一朝一夕的事，也不是谁都能砸几十亿搞体验基地。

比亚迪今年7月乘用车销量虽然还在增长，但增幅已接近停滞，主力车型被吉利、长城等对手抢了风头，30万元以上的高端市场更是难啃。

这时，靠堆技术已经遇到瓶颈，必须拉高用户体验和品牌故事，才能走得更远。

有人会问，这些花里胡哨有用吗？

其实你回头看，光靠降价让用户买单，等到竞争更激烈、利润越来越薄时，谁都难受。

相反，愿意为品牌情绪买单的用户，忠诚度更高，买一辆留一辈子，甚至会带动身边人也买。

企业现金流稳定，资本市场也更看好长期成长。

最后说句掏心窝子的，这场“体验战”里，谁能让用户真正参与、获得归属感，谁就是赢家。

你觉得，买车到底是为了更便宜，还是更有故事、更有圈子？

如今，汽车已经成了我们生活里的新社交道具。

你又会站在谁那边？