公司午休时间，同事打开APP下单外卖。
这个选择本身跟车没关系，但他下单前反复看配送距离,跟智能电车主页上跳动的续航数字是一回事，都是对剩余资源的估算焦虑。
十万级家用电车正在吃这块焦虑的红利。
广汽埃安S MAX 80版,CLTC标着610公里，实测跑完城市加高速,实际下来大约550公里，低温衰减低于15%,这一点有点让人意外，不是那种冬天掉一半电的旧
电池是广汽的弹匣技术，这个技术2021年就出来了,当时主推的是整包针刺不起火，现在放在十万级车上,算是个底牌。
油车时代没人关心油箱里的油是怎么管理的，电车不一样,电池管理系统直接决定了你看到续航数字时会不会心虚，埃安S MAX的BMS在低温下控制得比较细,不是那种突然跳降10%的粗暴风格。
这是多数人没注意到的角度，大家聊续航只盯着CLTC数字看,但实际跑多少,电池怎么输出,才是每天上下班要用到的真东西。
车机这块也是，14.6英寸的中控屏,现在十万级车都这么标配了，真正有区隔的是背后的芯片。
高通骁龙6125，不是8155那种旗舰芯片,但在ADiGO SPACE系统上,语音响应速度在0.5秒以内，多任务切换没拖影，这个你上车试一下就能感受到。
有人可能会说十万级车的车机流畅度凑合用就行，凑合和顺手之间,差的是你每次按导航时多等的那一秒。
这款车轴距2760毫米，后排头部空间965毫米,一个一米七的成年人坐直不顶头，储物空间能放1升水瓶,这不稀奇，稀奇的是前排座椅能全平放倒,怀挡设计把中控台的空间全腾出来了。
做纯电轿车有个难题，底盘要铺电池,座椅得垫高，很多车后排坐着像小板凳，埃安S MAX在后排坐垫高度上做了点活,腿部承托到位,不是那种坐进去膝盖悬空的尴尬。
操控层面用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，扭力梁在这个价位是常态，调校偏柔和,过坑洼路面车身稳得住，连续颠簸路面会有轻微弹跳,那条路上后排乘客能感觉到车尾在晃.
180千瓦电机,百公里加速6.7秒，这数据对家用车来说够用，油门前段调得挺线性,不会一脚下去让后排孩子往前栽，整个动力输出的感觉偏向传统燃油车,对刚从油车换过来的用户很友好。
价格区间从6.88万到19.16万都有，70版510公里续航的星意版经销商报价能到6.88万，十万级主力是70星耀版,12.49万起，80星耀版13.49万起,610公里续航,多花一万换来的是每天少充一次电的从容。
这款车上市两三年了,不是新车，但在这波十万级电车的价格战里,它的续航达成率和车机流畅度被重新翻到了台面上，不是因为它技术最领先,而是因为在这个价位段,能把这两块都做稳的车不多。
