我现在开的是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，市场表现让我觉得国产品牌已经稳稳站在了领头位置，但实际上，合资新能源车的高价依旧让人看不过去。
记得我买车那会儿，新能源基本上就是国产的天下。大概2024年初，除了比亚迪秦plus那样的车型，别的品牌的新能源车不多。市场上，网约车用的新能源车基本上都是比亚迪的，比亚迪能火到这个地步，不光是哪款车好看点，更是因为平价又实用。
我有个朋友，他家开的包子铺，去年提了一台本田皓影插混，标配续航73公里。你猜，他落地花了多少钱？我猜大概得28万，没错，就是这个价位——难以想象的贵呀！当时我翻了翻他买车的账单，车机系统除了微信语音助手外，也不能装多点软件，总感觉挺落后。更别提那些高级驾驶辅助，偶尔会出现盲区监测失灵的情况，他还跟我吐槽，ACC车道保持有时候只能识别到六七十米，远一点的就识别不到。
说实话，那车的底盘包电池比我这台比亚迪宋pro的底盘要高一些，明显看得出来，电池包都凸出来了。那款车，基本就是油车改出来的电动车，跟燃油版的皓影几乎一样的内饰——硬邦邦的塑料、没有任何高级感，坐起来也没有那种开心的乘坐体验。
我问自己：这合资的新能源车，到底值不值得买？其实我自己能理解——合资品牌更懂品牌调性、用户情感，可能想着老粉不会嫌弃他们的传统燃油车，但从性价比角度看，明显没国产车划算。比如我在车市里看到某些国产车型带的配置，价格低得令人吃惊，空间大、配置丰富；而合资的偏偏贵个十万八万，还要牺牲点配置，尤其在燃油车开发还投入不少的情况下，新能源就更慢半拍。
讲真，我也得承认早期合资品牌有点不愿意在新能源上花大力，比如我聊到的本田皓影插混。用生活比喻，就像家里那台老洗衣机，不管是洗衣液还是衣服的材质，都对比国产的新洗衣机不够快人一步。它们的R&D（其实就是研发）投入，明显少了点热情。你问：为什么啊？我猜测，合资车的利润点在油车上，新能源还没完全拉开战线，毕竟新能源车的研发和供应链都很复杂，需要巨额投入，可能他们还在试水。
说到供应链，有个细节我还记得挺清楚的。去年，我找销售问新能源车型的产能问题，他挠了挠头说：哎，供应链有点卡，零件还不够稳定。这个就好比餐馆开新菜，食材不稳，怎么敢大批量做？你会不会觉得：是不是这也是靠老本行捞钱，还不太舍得在新技术上烧钱？
我刚才翻了下我的相册，看到那辆皓影的内饰和座椅，跟我的宋pro差距不大。空间够用，配置也够用，但没有惊喜。其实细想——我是不是太苛刻了？毕竟，车不是去度假，日常家用、上下班，够用其实就行。心里又隐隐不甘心，合资车的价格，哪怕是小型SUV，也要我掏出几十万，但体验上，似乎还是比不过国产的性价比。
而且呀，市场上的合资新能源，价格贵的离谱。你可以想象一个场景——假设沃尔沃推出的一款新能源SUV，售价在40万左右，配置比国产排得更高，但实际用车成本？百公里油耗还在6升上下，电费电价我也没仔细算过，但估算，如果日常开20公里，纯电能用出一半电费就能搞定。反过来，国产车的纯电成本可能更低，百公里能到13-15元，甚至更低。同样的空间，同样的乘坐体验，差距倒没那么明显。你觉得，这差别是不是还在价格上？或者说，合资还是希望用品牌牌子来养粉，而不是在技术层面做大胆突破。
说到自主研发，我不知道你是不是也会有点要不要放手去创新这种想法。某些国产车公司不怕亏钱，敢在电子架构、动力总成上下真功夫。去年我还看到某国产品牌，把沃尔沃的研发团队买了过来，结果你猜？他们在底盘调教上做了很大改进，驾驶感受有明显提升。我估摸着，国产车的零件供应链，现在已经逐渐走向成熟了，价格也合理。
合资车的将来会是什么样？这个问题我常常在想。未必就是败了，也许会变得更加挑剔和惰性——毕竟他们有品牌和渠道优势，但技术和创新，已经不再垄断了。你说，国产品牌是不是也该走一步看三步了？别光觉得自己都行。比如我一直觉得，能耗和保值，才是真正考验一款车的硬指标。
有时候我会猜：合资品牌在新能源上表现不好，很大程度还是因为心不死，还在借助原有的市场渠道卖油转电，挺难彻底放开手脚创新。不知道你们有没有类似的感觉？我这个人，还是喜欢低调一点的车，也许是多看少说，但总觉得，未来的市场，不一定还得依靠品牌定义。
这段先按下不表。但是，最让人觉得悬念的还是——这些品牌到底会怎么走，能不能突破现在的价格墙，真正把技术和体验做得更到位？而我呢，可能还要多观察一番——毕竟，谁都能卖出个漂亮标签，但真正留得住人心的，还是车里的那一点点实在。你觉得呢？
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