在自动驾驶的圈子，卷似乎成了永恒的主题，从Waymo、Cruise到小马智行…，所有的车企都绷不住了，昨天你拿牌照，今天我跑无图…。
出现这种情况，原因还是得州那边的政策变了，造车门槛不断降低，过去，想上路必须得有方向盘，如今全都不用了，规矩变小了，造车压力当然会更大，各大车企库存压力加大，当然会主动放出概念车。就连特斯拉也不能免俗，以Cybercab为例，在二十个月前。这款车只是个PPT概念，如今，Cybercab在奥斯汀的测试已经到了实车上路，投入数量只有34台。
这样的进度，结合Cybercab现在的状态，敢让家人坐吗？
先来看一下外观，Cybercab的整体造型基本延续了那个棱角的设计，它的前脸很有辨识度，折线经过锐角处理，搭配两侧简约的大灯、无边框设计，既有未来科技的一面，又不失个性和霸气。车内造型遵循了极简而不简单的理念，贯穿的大屏很大气，点亮后具有不错的视觉冲击，还是没仪表盘，而平整的前台加上无踏板、短前悬的车身布局，再加上鸥翼门设计，坐进去很有气势。
空间也是这款车的看点之一，首先是布局上，Cybercab只有两座，尺寸算是小型电动车，内部其实很空，在这个级别很有竞争力，反馈到空间上带来较为宽敞、压抑的体验，车内安全员设计也很寒酸，轻易摸得到的地方都没有，副驾坐着个活人，手搭在膝盖上，坐上去软硬适中，惊险感和刺激感都很出色。新车还配备了无方向盘、全自动驾驶、自动避让等配置，相信能够给用户带来不一样的胆量体验。
内饰是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以关注它，就是看它没内饰，尤其是打开车门后，满满的空旷感和廉价感扑面而来。而在配置上，官方宣称达到SAE L4级自动驾驶、无需人工接管、自我认证合规，主被动安全配置还是比较自信。
再来看一下智驾和操控，Cybercab搭载了一套纯视觉系统，还有一套自我认证逻辑，其最大马力不知道，峰值扭矩不知道，传动系统均为电机驱动。再看，新车采用电脑控制，前后悬架均为独立悬架，还支持自动变道。过去，特斯拉的卖点就是屏幕大，智驾经常出事，如今，Cybercab的驾驶质感很优秀，反观FSD却有所下滑，Cybercab的反应响应速度很快，平顺性也比较好，转向随叫随到，摄像头指哪打哪，系统调校的也比较优秀，无论是追求科技体验的年轻人还是好奇胆大的家庭用户，都能得到满足。
当下，Cybercab仍旧是比较值得看的一款自动驾驶测试车，这一点从热度上可以窥得一二，它在马斯克发帖的24小时内点赞足足达到了1.1万，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你在奥斯汀街头看到这辆车，会选择Cybercab吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
