大众威然从28.98万直降到19.99万，上汽4S店销售那句话让我在停车场站了十分钟，这台3米18轴距的德系MPV到底在打什么算盘

大众威然从28.98万直降到19.99万，上汽4S店销售那句话让我在停车场站了十分钟，这台3米18轴距的德系MPV到底在打什么算盘

销售递过来的报价单上，“19.99万”几个数字格外刺眼。我下意识看了眼门口展厅里那台威然的铭牌——官方指导价28.98万。将近9万的价差，这要么是我听错了，要么就是这小伙子今天业绩压力太大开始胡说八道。他看出我的疑虑，把2026款的政策页翻出来给我看，限时一口价，白纸黑字。我在停车场站了会儿，点了根烟，这事儿有点不对劲。

轴距3180mm是个什么概念

威然的车身尺寸其实挺唬人，5米34的长度，看着就不像个好惹的角色。但真正管用的是那个3米18的轴距，这个数据比GL8还要多出来近10公分。

我让销售把第三排打开，自己钻进去感受了下。1米75坐进去，腿能伸开，膝盖前面大概还有一拳的余量。这个空间算不上特别阔绰，但至少不是那种蜷着腿受罪的感觉。后备厢倒是让我有点意外，七个座位全坐满的情况下，还能横着塞四个28寸的箱子，带娃出门那些零碎玩意儿应该装得下。

第二排那两张座椅做得挺讲究，电动腿托、气动按摩都给配齐了。不过实话实说，这些功能听着高级，实际使用频率可能不高。反倒是那个260mm的前后滑轨更实在——需要照顾第三排的时候往前挪，想躺平休息就往后推，这才是日常真正会用到的。

这台2.0T够不够劲儿

EA888这台发动机，算是大众的老本行了。低功率186匹，高功率220匹，配的是那台7速湿式双离合。数据看着还行，但得考虑这车自重——两吨多的大块头，动力表现大概就是个够用的水平。

这次改款加了个380TSI越享版，23万出头就能拿下高功率。这个配置挺鸡贼，MPV满载的场景多，多那30匹马力关键时候能感觉出来。油耗方面，官方标的7点多升，实际跑可能得奔着8升去，不过这个级别也就这样了。

双离合这东西，城里开偶尔会有点小脾气，低速蠕行的时候能感觉到轻微的拖拽感。但上了高速就顺了，开着定速巡航，整体还是挺舒服的。

配置下放玩得挺明白

2026款最明显的变化，是把一些原本得花大价钱才能买到的配置往下放了。双侧电动滑门这个东西，以前得买到豪华版，现在23万多的越享版就给了。家里有老人小孩的，这个配置能省不少事儿，特别是停在紧巴巴的车位里，电动门能帮大忙。

智能化这块儿，大众一向不太爱搞那些花里胡哨的东西。10英寸的中控屏、语音控制、手机互联，日常该用的都有。L2级辅助驾驶跑长途确实能轻松点，不过这系统有时候会比较神经质，得磨合磨合。

儿童遗忘提醒这个功能倒是让我多看了两眼。虽说希望永远用不上，但作为父亲，心里多少会踏实点。还有那个脚感应尾门，抱着娃或者拎着东西的时候，就能体会到它的妙处了。

这价格背后的算盘

19.99万的起售价看着挺动心，但仔细看配置就会发现是低功率的商务版。想要高功率加电动门，得加到23万多。再上一档到尊驰版，25万出头，配置就比较像样了。

实话说，这个限时价格多少带点促销的意思。威然这两年销量一直不温不火，每个月卖个千把台。这次降幅这么狠，估计是想从GL8和赛那那儿抢点份额。不过对买车的人来说，倒是个机会。

说到竞品，GL8偏商务，赛那省油，传祺M8配置给得足。威然的位置有点尴尬——它想做到面面俱到，商务场合能拿得出手，家用也不会显得太过正式。这个定位能不能吃得开，得看市场怎么反应了。

值不值得看一眼

MPV这东西，说到底还是得看用途。纯商务接待，GL8的面子更足；特别在意油耗，赛那的混动更划算；但要是想找一台能应付多种场景的车，威然这个价位确实可以去店里坐坐看。

不过限时政策能维持多久不好说，有意思的话还是早点去谈实际落地价比较靠谱。毕竟买车这事儿，试过才知道合不合适。至于大众这次到底在想什么，等过几个月看销量数据，可能就清楚了。