2023 年还在争论“无人驾驶到底能不能赚钱”，2025 年，易控智驾用一组数据把所有质疑都拍在了沙滩上
2024 年营收 9.86 亿元，三年复合增长率超 300%，全球 L4 无人驾驶收入第一（2025 年《数字经济白皮书》）。
你说这到底是运气，还是实力？
01、先说技术
别家还在为城市道路那复杂模样犯愁，易控智驾都已经把矿山场景给弄出不少新花样。
他们自主研发 L4 级算法及线控平台，可在粉尘、强光及雾霾等环境中平稳行驶，并且他们拥有全球最大规模的无人矿卡车队，数量超过 1400 辆，累计安全运营超 2600 多万公里（2025 年中国基金报。
他们那所谓“视觉中心多模态融合感知”技术不光能应付极端情况，还拿到了全球权威榜单第一名。
技术壁垒拉满，别说国内，放眼全球，能做到这一步的公司屈指可数。
正如爱因斯坦说的，“技术的进步是人类智慧的结晶”，
——易控智驾就是这句话的最佳注脚。
02、再说商业模式
易控智驾从重资产 TaaS（持车运营）转向轻资产 ATaaS（不持车授权），2024 年后 ATaaS 收入占比 46%，毛利率 7.6%2025 年 36 氪）。
客户能够直接去采购无人驾驶系统，这样就不用费神去操心买车那档子事儿。
这么个“卖铲子”似的玩法，可比自个儿去挖矿要来得更高效又持久。
你看传统 TaaS 模式下，企业要自己投钱买车，回本周期长，风险大。
ATaaS 模式下，技术输出、方案授权，客户多了，收入高了，风险却分摊了。
• 轻资产
• 快部署
• 高毛利
这三板斧，直接把易控智驾送上了行业巅峰。
03、资本
宁德时代、紫金矿业，还有溥泉资本这类产业大腕都接连下重注，到 2025 年 6 月的时候，D 轮融资超过 4 亿元，估值一下子蹿升到 60 到 70 亿左右（据 2025 年 36 氪消息）
其中宁德时代的入局，不只是钱，更是资源和产业链的协同。
想象一下，未来矿山里跑的都是宁德时代电池+易控智驾无人驾驶系统的矿卡，这画面多震撼！
但资本的力量也是一把双刃剑。
宁德时代既是股东又是供应商，易控智驾能否保持中立？
如果国际大客户要求更换电池品牌，易控智驾会不会陷入两难？
这就是“资本助力”与“供应链中立”的矛盾点。
04、新视角来了
易控智驾不光在国内一路开拓进取，还把心思放到了海外那些高价值市场。
澳大利亚矿区那边儿市场规模不算小，但法规方面设下的门槛真高，ISO14618 认证要求可是让不少企业都想打退堂鼓。
要是易控智驾能够攻克这道“难关”那可不只是能让盈利拐点快点到来，还能把中国无人驾驶技术推到全世界去。
数据表明，全球矿区无人驾驶这块市场，预计到 2030 年能达到五百八十亿元，国内它那渗透率有望从 2024 年百分之六往上涨到 2030 年五成以上（2025 年《中国矿业报》。
这不是小市场，是一片蓝海。
不过市场并非毫无上限，港股方面投资者最为关注的还是现金流与盈利路径，易控智驾虽然扩大了规模，但毛利率仅为 7，6%硬件成本较高，未来需依靠规模化降低边际成本，参考北美市场的经验，政府合作及订阅制服务或许是下一个突破口，港股上市后，易控智驾得拿出清晰的“减亏办法”，不能只着眼于技术领先之事。
技术、商业模式及资本，此三者皆为关键所在，缺一不可，易控智驾凭借技术站稳脚跟，依靠商业模式扩大规模，借助资本进行扩张，未来随着数字化与智能化方案占比逐渐提升，其利润率或许能与软件企业相近。
正如古语云：“风口一来，连猪都能飞起来”，不过唯有本身具备飞行能力的猪，方能飞得更高更远。
你是否发现，真正的无人驾驶商业化，不在于谁跑得快，而在于谁能找到最合适的场景、最灵活的模式、最强的资本后盾。
易控智驾用自己的方式，证明了中国无人驾驶不仅能跑，还能赢。你准备好和他们一起，迎接这场智能化革命了吗？
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