瑞驰EC75纯电微面上市,6座布局续航285km,长途运输新选择

在如今这个讲究效率和成本的时代,城市里的生意人、小企业主和多人口家庭,对车的需求可以说是非常明确:空间要大,用起来要省,还要足够灵活。

微型面包车,也就是我们常说的“微面”,一直以来都是这个领域的佼佼者。

不过,随着油价的起伏和环保理念的深入,越来越多的人开始把目光投向了纯电动车。

瑞驰EC75纯电微面上市,6座布局续航285km,长途运输新选择-有驾

那么,有没有一款纯电动的微面,既能继承传统微面的实用性,又能带来电动车的经济性呢?

最近市场上出现的瑞驰EC75,特别是售价8.29万元的2025款客运智行版-先锋型,就试图回答这个问题。

它打出了“续航285公里,6座布局,适合跑长途”的口号,这不禁让人产生疑问,不到300公里的续航,真的能和“长途”沾上边吗?

这台车到底实用性如何,我们今天就来仔细分析一下。

首先从外观来看,瑞驰EC75给人的第一印象就是“实在”。

它没有采用当下流行的流线型设计,而是选择了非常方正的“盒子”造型。

这种设计的目的非常纯粹,就是为了让车内的空间利用率达到最大化。

车头部分,因为是纯电动车,所以采用了封闭式的前脸,一块黑色的装饰板连接着两侧的大灯,看起来很简洁。

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值得一提的是,它的大灯用的是卤素光源,虽然在科技感上比不上LED,但对于一台工具属性更强的车来说,卤素灯的优势在于后期维修更换的成本非常低,这一点很符合目标用户的实际需求。

车身侧面和尾部的设计同样以实用为核心,平直的车顶线条保证了从第一排到第三排都有充足的头部空间,而竖直排列的尾灯组也是为了不侵占后备箱的开口宽度,方便装卸货物。

可以说,这台车的外观设计的每一个细节,都在为“能装”这个核心目标服务。

拉开车门进入车内,才是瑞驰EC75真正展现其巧思的地方。

前排驾驶舱的设计比较朴素,座椅是织物面料,虽然耐磨但谈不上高级,调节方式也都是手动的。

方向盘是塑料材质,只能上下调节。

这些配置听起来确实比较基础,但对于一个每天需要长时间驾驶的司机来说,皮实耐用、容易打理可能比华而不实的配置更重要。

这台车的真正亮点在后排。

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它采用了2+2+2的六座布局,最关键的是,第二排是两个完全独立的座椅。

这意味着坐在第二排的乘客不再是挤在一个长条凳上,而是拥有了独立的乘坐空间,靠背角度也可以自己调节,舒适度大大提升。

更重要的是,两个独立座椅中间形成了一条天然的过道。

这样一来,第三排的乘客上下车就非常方便,可以直接从中间走过去,再也不需要像传统七座车那样,费力地翻折第二排座椅,姿态也能保持得更从容。

这一点对于需要频繁接送客人或者员工的场景来说,体验感的提升是巨大的。

而且,由于是纯电平台打造,它的电池组平铺在底盘下方,使得车内地板是完全平坦的,没有了传统燃油车中间那个高高的凸起。

这对于第三排乘客的脚部空间来说是个极大的解放,即使是长途乘坐,双脚也能自然舒展,不会感到憋屈。

可以说,瑞驰EC75用一个非常聪明的座椅布局,在有限的车身尺寸内,为每一位乘客都争取到了相对体面和舒适的乘坐体验,这在同价位的车型中是非常罕见的。

接下来我们聊聊大家最关心的动力和续航问题。

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瑞驰EC75搭载了一台最大功率70千瓦,最大扭矩230牛·米的前置电机。

从数据上看,这个动力水平不算突出,但要考虑到这是一台微面。

实际驾驶起来,尤其是在城市道路中,电动机响应迅速的特点让它的起步和加速都非常轻快,即使是在满载6人的情况下,应付市区内的红绿灯和快速路上的超车也完全足够,不会有“小马拉大车”的无力感。

至于备受争议的285公里CLTC纯电续航,我们确实需要理性看待。

首先,CLTC工况是在理想条件下测得的,实际使用中,受到气温、载重、路况和驾驶习惯的影响,续航里程肯定会打折扣。

夏天开空调、冬天开暖风,都是耗电大户。

比较现实地估计,这台车在满载开空调的情况下,能稳定跑个200公里左右,应该是一个比较可靠的数字。

那么,200公里的实际续航,算不算“长途”呢?

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如果你的“长途”概念是从一个省的省会开到另一个省的省会,那它肯定无法胜任。

但是,如果把场景切换到城际短途运输,比如在珠三角、长三角这样的城市群里,每天从一个城市往返另一个城市,单程七八十公里,一天下来总里程在150-200公里之间。

在这种“业务半径”内的“工作长途”,瑞驰EC75的续航就显得恰到好处了。

白天跑业务,晚上下班后或者在午休时间找个充电桩补电,完全可以满足一天高强度的运营需求,还能做到“两天一充”,使用便利性还是有保障的。

最后,我们来算一笔最实际的经济账,这也是纯电微面最大的优势所在。

它搭载的是41.5度的磷酸铁锂电池,这种电池的特点是安全性和循环寿命都比较好,很适合作为生产工具。

我们来对比一下使用成本。

一台同级别的燃油微面,百公里油耗我们按比较省的10升来算,以现在的油价,跑100公里的成本大约是80元。

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而瑞驰EC75,我们就算它的电耗高一些,百公里消耗18度电。

如果用家里的民用电充电,尤其是在电价便宜的谷时,一度电可能只要三四毛钱,跑100公里的成本还不到8块钱。

就算全部使用外面的公共快充桩,一度电按1.5元算,成本也就在27元左右。

这样算下来,每跑100公里,就能比燃油车省下50到70元。

对于一年要跑几万公里的营运车辆来说,光是能源费用这一项,一年省下来的钱就非常可观了。

再加上电动车在保养方面,省去了更换机油、机滤、火花塞等一系列费用,长期持有的成本优势就更加明显了。

厂家还提供了8年或40万公里的电池组质保,也给车主吃了一颗定心丸,不用过分担心电池衰减的问题。

综合来看,瑞驰EC75是一款特点非常鲜明的车。

它放弃了在外观、内饰和科技配置上的过多投入,而是把成本和设计重心都放在了用户最关心的几个核心痛点上:极致的空间利用率、远超同级的乘坐舒适性,以及决定性的低廉使用成本。

它对“长途”的定义,并非诗和远方,而是实实在在的业务覆盖范围。

对于那些需要一辆能体面接送多人,同时又能把运营成本降到最低的小企业主或个体经营者来说,瑞驰EC75无疑提供了一个极具吸引力的新选择。

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