磷酸铁锂更安全？为何高端车多青睐三元锂

新能源车电池格局生变

现在新能源汽车这块啊，大家都看得出来，低端车基本都用磷酸铁锂电池，高端车呢就用三元锂电池，这趋势特别明显。而且呢，磷酸铁锂电池还慢慢往中端车市场发展了。不过呢，也有一个例外，就是比亚迪，它家所有车型用的都是磷酸铁锂电池。

比亚迪为何坚持使用磷酸铁锂电池

比亚迪为啥全系都用磷酸铁锂电池啊？其实主要是公司战略的选择。从2008年开始，比亚迪就慢慢转到磷酸铁锂电池这条路上了，一直在坚持研究这种电池。

这几年呢，新能源车老是发生自燃的事情，大家也都发现了，磷酸铁锂电池确实比三元锂电池更安全一些。但为啥好多高端车，不管是纯电的还是插混、增程的，还是喜欢用三元锂电池呢？难道它们就不在乎安全性吗？

磷酸铁锂更安全？不一定！

首先啊，磷酸铁锂电池的热失控起始温度确实比三元锂电池高，大概在200℃左右，而三元锂电池一般是在150到200℃之间。这个是真的，但问题来了，磷酸铁锂电池虽然起始温度高点，但它也不是完全不会自燃。一旦它热失控了，还是会有点危险，比如电解液可能会燃烧，火势虽然蔓延得慢一些，但还是有可能烧起来的。

其实呢，现在很多车企用的三元锂电池，安全性也挺不错的，基本没啥自燃的情况发生。为啥呢？因为他们用了好多隔热材料，像那种气凝胶的，还把电池里面的电芯分成了一个个小隔间，这样就能有效防止热失控扩散。所以啊，动力电池到底会不会自燃，这事儿可不只是看电池材料的问题，更重要的是车企的态度和良心。只要用心去做，就算是三元锂电池，也能做到几乎不自燃的状态。

三元锂电池能量密度更高

其次啊，三元锂电池最大的优点就是能量密度特别高。你看工信部第395批新车公示里，有一款三元锂电池的车，电池容量是59度电，但电池重量才346公斤；再看看一款磷酸铁锂电池的车，电池容量47度电，电池重量却达到了413公斤。如果要把磷酸铁锂电池做到60度电的话，那重量得增加到518公斤了。这样一来，车重和能耗都会明显上升。所以啊，在混动车型或者那些带大电池的增程式车上，用三元锂电池肯定更合适。就连比亚迪这种用刀片电池的车企，在一些插电混动车型上，纯电续航里程也比其他竞争对手短那么一点点，这其实就是因为能量密度的问题。这也是为啥中高端车型基本上都选择三元锂电池的原因啦。

三元锂PK磷酸铁锂，比亚迪不虚

不过呢，这里得考虑个实际情况。三元锂电池啊，人家建议平时充电只充到90%，真要用的时候再充满。但磷酸铁锂电池就随意多了，想充满就充满，有时候还得充满来校准电池呢。所以三元锂电池在实际使用的时候，它的能量密度得打个折扣。

最后嘛，别的车企为啥喜欢用三元锂电池？因为它充放电性能确实强嘛。但这对比亚迪来说不算啥优势，因为比亚迪用磷酸铁锂电池都能做到兆瓦闪充了。这就说明啊，大家老说磷酸铁锂电池充电慢，其实是不对的。不过呢，比亚迪能做到的，其他车企和电池厂可不一定能行。兆瓦闪充这玩意儿，不是光靠电池快充快放就行，还得有碳化硅这种高功率芯片配合才行。所以呀，这算是其他车企在中高端车型上继续用三元锂电池的一个理由吧。

动力电池上下游怎么看原材料涨价

除了上面说的那些，磷酸铁锂电池在成本和充放电次数上确实有它的优点，而三元锂电池在低温表现和电芯一致性上更胜一筹。其实呢，很多问题都能靠技术手段或者改进材料来解决，但唯独能量密度这块儿，现在还是个难题。这也就能解释为啥磷酸铁锂电池这几年发展得挺快，但在中高端新能源车市场上，还是有点儿力不从心。