免费政策风声再起，车主怨声载道

最近网上总有人说，所谓的“节假日7座以下小客车高速免费”就要被取消了，这消息真是像一颗石头砸进了车主群。不得不说，这种传言比北京晚高峰的速度还要快。作为自驾路上的老选手，这种风吹草动，我还真得上心。

前两天我特地跑到交通运输部官网查了个明明白白，发现2024年国庆节的政策跟过去一模一样，7座及以下小客车还是可以免费跑高速。这段免费时段，定在10月1日零点一直到7号的24点，没半点缩水。看得出来，现在还轮不到全额高速费找咱们算账。但话说回来，这免费待遇到底值不值得高兴，心里还真是一笔难算的账。

便宜是真便宜，堵得也真够呛

不得不承认，这几年有了假期高速免费，省下来的油钱确实不少。我开的就是本田CR-V，搞的是个7座版。每年赶春节返乡，平时起码能省下七八百块钱，路上吃几顿火锅面都够花了。

可堵车这回事，真是让人又哭又笑。去年国庆，我顶着免费的大旗从北京往山东跑，本来400多公里的路程，硬生生开了12个小时，比飞美国还难受。那服务区，简直就是人海战术，排队上个厕所能耗掉半小时。免费固然好，可时间全堵在高速上，钱包欢喜，身体和心情却吃苦头。不止我抱怨，我那开汉兰达的老伙计早就表示，这种免费他都不想要，每次假期都宅家“缴械投降”。

免费额度设想，便民还是添堵？

最近相关话题下又有人支了一招：“与其按节假日算，不如直接给每辆车一年5000公里免费额度。”有点新意，但问题也一大堆。

先算划算与否。像我一年能跑个两三万公里的人来说，5000公里的额度能省小三千块钱节省的真不少。但实际执行呢？是靠ETC来记账？还是要保养时读里程表？如果车借给朋友了，谁来分这个账？万一一家两部车互相借，额度怎么算？光想规矩还不够，怎么落实才是大课题。

很多高速管理的老哥曾说，出行高峰的压力确实大，大家一窝蜂地扎堆开车出去，安全风险高、运营难度大，直接考验基础设施的承载极限。等到新政策真落地，不知道会不会让大家变着花样继续逃票或者绕路，结果还是堵成片。

平时也想嗨，现实只剩假期自由

有车的朋友也好，没车的打工人也罢，其实都明白一个理：手里有了优惠，自然都想用到兜里。可惜工厂和公司不会陪你“错峰出行”，大部分家庭除了假期，全家凑不到一起，哪有时间说走就走。

我家那位就经常念叨，不如平时请两天假去玩，避开节日人潮可省心。可咱普通人能说请就请？表面上是免费，实际是被时间卡死了，出去转一圈全靠碰运气。这样的政策，到底有多方便，还得回头看生活本身给不给力。

老司机的经验帖，省钱还得靠巧劲

说到这，还是忍不住分享点我跑高速的小心思。除了研究免费时段外，我还专门琢磨怎么出口省钱。比如返程要赶在免费时段结束，有可能会晚点，这时候能提前一个出口下高速，再重新上，这样前一段就能蹭上免费。这办法我去年春节亲测“真香”，前后多省两百多块钱。

当然，这些操作等于玩套路。和政策博弈，总归要讲规矩。跑得多，省得多；琢磨多，捷径也不少。但说到底，这些都是利用目前政策的空隙。就怕以后真改成里程计费，这些小窍门也许就过时了。大家能用就用，别等“划算路”彻底关门才后悔。

政策棋局还没落定，车主还得多留神

国家出招，政策永远不是只看眼前的便宜。谁都知道，政策要照顾道路压力，也不能让车主一天到晚捏着手机查新闻提心吊胆。技术手段还没有统一，各地情况层出不穷，最后受苦的往往还是那些没时间钻研细节的普通人。

我个人觉得，按里程免费、鼓励错峰出行这种方向，确实更科学。但现实情况是，现在技术和监管手段都没有跟上，短期内还得靠老规矩。所以该查政策的查政策，该早做打算的早打算，别做“最后一天才补作业”的司机。反正10月假期我早就订好民宿，计划都安排得明明白白，就坐等高速免费大军再度出发。

今年节假日，你是打算拼个自由，还是选择宅家躲堵？新政策你怎么看？欢迎交流说说你的路上故事！