■记录身边有趣的车
上个世纪70年代，韩国大宇汽车的前身——新进汽车（Shinjin Motor/신진자동차）结束与丰田的合作，开始与美国通用合资，成立“GM Korea”，引进欧宝Opel、霍顿Holden等品牌的相关技术进行生产销售出口。
进入80年代，该公司被大宇集团收购，并更名为大宇汽车（Daewoo Motors），而出产的车型依旧保持不变，基本都是源于通用旗下的款式（除了Arcadia）。
↑ 国内不常见、当年售34万元的大宇金鹰/Daewoo Brougham，就是源于德国欧宝Opel Rekord E。（图：@修车仙人 ）
80-90年代也是韩国经济腾飞的时期，为了吸引更多用户买车，大宇在1991年推出了一款名为“Tico”（Daewoo Tico/대우 티코）的微型两厢轿车，它可以算是韩国首款微型轿车，在当时售价仅需320-360万韩元左右，起售价比起亚普莱特初代（Kia Pride Y/기아 프라이드）便宜了近55万韩元。
↑ 1991-1994年款的大宇Tico前期版。
大宇Tico其实就是通用的日本伙伴——铃木出品的奥拓三代五门款式（Suzuki Alto CL11）的韩国版本，大宇原封不动地在昌原工厂将它实现“国产化”。动力上，它搭载了进口自铃木的F8C型0.8升自吸汽油引擎，匹配3速自动或4速、5速自动变速器，最大可输出41Ps马力与60Nm扭矩。
在Tico刚推出时，韩国市场普遍对其表示不屑，还因此诞生了很多关于它的笑料（像极了国内早年的奥拓/夏利），最初的销量也怎么都追不上起亚普莱特。
↑ 机翻了一些来自韩国网友的一些关于Tico的笑料，确实有点意思。
到了90年代中旬，该车型中期改款后，韩国政府对轻型车实行低税费优惠政策，才将其销量提升上来，甚至还供不应求，并且大量出口到发展中与落后地区销售。
↑ 1994-2001年款的大宇Tico后期版，前保险杠有所改动，并且高配带双色车体选装项目。
90年代的国内市场，便进口了不少大宇Tico，其中前后期款式都有，相比起已经实现国产化的奥拓二代，它的车尾更加方正，显得更有个性。
当时国内把这款车叫做“大宇巧龙”，价格在10-14万元左右，还有类似安徽蒙城安驰、哈尔滨哈飞、深圳金冠等地方车企，将其车身与零配件打散进口，通过CKD形式在国内组装出售，以规避关税，售价可低至8万元左右。
↑ 悬挂包头车牌的大宇巧龙/Tico前期版。（图：@Director ）
↑ 停放在某车库中养老的大宇巧龙Tico后期版，带有双色车身。（图：@烂仔马自达🔰 ）
↑ 1994-1995年间出厂的安徽蒙城安驰小公主MC6330型，原型车就是大宇巧龙Tico。
↑ 1998-2001年前后出厂的安驰小公主MC6330型。
↑ 源于大宇巧龙Tico的哈飞百利HFJ7090。
↑ 同样源于大宇巧龙Tico的深圳金冠6330型。
大宇Tico后来的成功，从一定程度上，也促进了韩国微型车市场的发展，很快现代与起亚便分别推出了Atos与Visto进行抗衡，而大宇也在1998年推出了马蒂兹Matiz进行巩固地位，对于国内的朋友来说，马蒂兹我们应该是是比较熟悉，雪佛兰乐驰就是它的另外一个分身，而奇瑞QQ，就是依样画葫芦而来的。
（完）
