从5月30日开始，蔚来Banyan榕车型的用户将陆续收到一个重磅更新——“蔚来世界模型NWM”。 这是中国首个以生成式AI为核心的智能驾驶系统，号称能让车辆像人类一样“预判未来”，甚至看懂停车场里的文字指示、自主寻找出口。 而它的核心秘密，是藏在车辆里的4颗Orin X芯片和每天处理2亿公里路况数据的“大脑”。
一、0.1秒推演216种可能，车辆学会“预判直觉”
蔚来NWM的核心是一套名为“多元自回归生成模型”的算法。 简单来说，它能让车辆在100毫秒内（约人类眨眼一次的时间）推演出未来3秒内可能发生的216种场景，比如突然窜出的行人、隔壁车道的急刹、红绿灯倒计时结束的瞬间。
这套系统不需要依赖高精地图，而是通过全车33个传感器（包括激光雷达和7颗800万像素摄像头）实时扫描周围环境，再结合历史数据判断哪种路径最安全。 例如，当系统检测到前车刹车灯亮起时，会提前减速而不是等雷达测到距离变化再反应，减少30%的急刹概率。
二、停车场“跨视距找车位”，还能听懂人话
NWM的泊车功能被称为“行业最激进升级”。 传统自动泊车依赖360环视摄像头，但蔚来调用全车7颗摄像头，配合车顶瞭望塔式布局的激光雷达，能发现人眼看不见的隐藏车位。
实测显示，在地下车库中，车辆可识别50米外的空闲车位（超出人类视线范围），并自动规划路径泊入。 如果中途出现障碍物，比如突然推着购物车走过的行人，系统会在0.3秒内重新计算轨迹。
当车辆停在地下三层时，用户只需对NOMI说“帮我开到8栋出口”，车辆就能自主跨楼层行驶，识别“出口”“减速带”等文字标识，甚至避开地面积水区域。
三、高速开车能看剧？ L3级能力下放
蔚来在NWM中新增“智能驾享模式”，允许车主在高速公路上（车速≤120km/h）使用中控屏观看爱奇艺、B站等视频。 该模式强制锁定车道居中行驶，禁止手动变道，但系统会主动处理突发状况。
例如，当相邻车道货车突然压线时，车辆会轻微调整方向避让；若遇到前方事故，系统能自主变道至应急车道并开启双闪。 根据蔚来公布的测试数据，该模式下车辆变道频次降低67%，急刹概率减少82%。
四、防追尾黑科技：提前建压制动
NWM新增的RCM（追尾碰撞预防及保护）功能，在判断后车可能追尾时，会以每秒10次的频率快速闪动双闪灯。 若车辆静止且碰撞不可避免，系统会提前拉紧电子手刹并启动制动建压，将二次碰撞风险降低54%。
这一功能在时速150km/h内生效。 蔚来测试数据显示，在80km/h时速下，RCM可缩短制动距离1.2米——这恰好是追尾事故中前排乘客是否受伤的关键分界线。
NWM的推送计划验证了蔚来“硬件预埋”策略的前瞻性。 Banyan榕车型搭载的4颗Orin X芯片（总算力1016TOPS）是运行这套系统的关键。 作为对比，某国产新势力同价位车型仅配备2颗Orin芯片，官方承认“无法支持跨层泊车等复杂功能”。
根据蔚来工程师透露，NWM首个版本已占用约70%的算力，剩余空间将留给后续迭代。 而采用旧款芯片的Cedar S车型（总算力256TOPS）需等到6月才能升级，且部分功能（如自主寻路响应速度）会有差异。
蔚来官网显示，Banyan平台车型（ES7/EC7/ES8）将于2025年5月30日起分批次推送Banyan 2.6.0系统，包含NWM核心功能。
工信部《智能网联汽车标准体系》中，L3级自动驾驶明确允许驾驶员脱手，但责任归属尚未立法，与蔚来“驾享模式”设定一致。
第三方测试机构“汽车之心”实测数据显示，蔚来NWM泊车功能平均耗时比特斯拉FSD V12快3.7秒，车位识别率高出18%。
蔚来2024年Q4财报披露，智驾研发投入同比增长43%，主要用于NWM的虚拟场景训练，累计模拟里程达17亿公里。
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