人物
广汽集团昊铂埃安BU总裁 张雄
华为数字能源智能电动产品线总裁 王超
2026年8月19日，全新Ray车系首款车型Ray7正式首发亮相。一出场就配齐华为DriveONE、芯片级驱制融合、铝合金双叉臂等一众旗舰级硬件，如此高规格配置，到底卖多少钱，瞬间成为全行业最大悬念。
首发3天后，Ray7登陆成都车展，麻辣车事现场参与闭门专访，与张雄、王超两位高管深度对话，围绕Ray系列产品初心、高端底盘技术下放逻辑、埃安与华为原生协同、Ray和昊铂产品区隔、上市节奏等核心话题展开交流。整场对话里，“拒绝伪年轻化”“科技平权”“原生联合开发”是最高频的关键词，而这套组合背后，是埃安为年轻用户打造“买得起、好掌控”运动轿跑的核心思路。
“宁扛成本压力，不做表面年轻化”——Ray车系的定价与初心逻辑
麻辣车事现场首问：当下不少品牌的年轻化，大多只聚焦外观设计与营销话术。而Ray7直接搭载华为DriveONE、全铝双叉臂悬架、同源高阶智驾等高成本硬件。在成本压力不小的前提下，埃安坚持给年轻用户配齐这套高端硬件，背后是怎样的产品思考？
现场媒体最集中抛出的问题，也是硬件规格这么高，Ray7定价会不会劝退年轻人。
“Ray7给到的底盘、驱制融合、智驾硬件，起点就很高，操控、安全、底盘质感，直接对标高端车型。”张雄开门见山，直面定价疑问。
他坦言，打造Ray系列的初衷，就是一次面向年轻用户的科技普惠。埃安和华为达成共识：不能让硬核底盘、驱制融合这类好技术，只锁在高价旗舰里面，要给到刚入社会、热爱驾驶的年轻人。这也是Ray车系最核心的使命。
另一个关键词，就是年轻人的科技平权。
“很多品牌谈年轻化，只改外观、做营销，但年轻人真正想要的后驱操控、靠谱底盘、可控的极限安全，往往门槛很高。”张雄说，“我们想把顶级驾控技术往下放，就算预算有限，年轻人也能拥有一台好玩、安心的后驱纯电。目标就是在年轻运动轿车赛道，打出差异化。”
当被追问，驱制融合、EMB线控制动、全铝双叉臂悬架都是高成本配置，为什么坚持下放给入门年轻车型、定价还要贴近年轻人预算时，张雄的回答很干脆：宁扛成本压力，不做表面年轻化，不让热爱驾控的年轻人苦苦等上好几年。
这不只是一句口号。Ray7直接搭载华为DriveONE芯片级驱制融合架构、前铝合金双叉臂+后五连杆悬架、后驱布局，配套文远知行同源智驾能力。用户直观感受，就是不用冲到高价区间，就能拿到原本高端车型才有的底盘和驾控体验。
“做这套高端硬件，成本压力客观存在，但让年轻人不用等、早日摸到高品质后驱纯电，是Ray系列从立项就定好的目标。”张雄坦言。
“新一代悦己运动轿车”——重新理解年轻人买车需求
“Ray系列，不是简单做一台外观花哨的代步电车。”这是张雄在对话里反复强调的定位标签，这句话本身就在点明：过去很多“年轻化电车”的思路，已经过时了。
早些年市面上主打年轻的电车，大多只在外观、内饰、屏幕娱乐上下功夫，底盘底子、极限操控、安全冗余经常让步成本。“好看、好打卡，但是很难谈得上驾驶乐趣。”张雄回顾市场，“但现在年轻用户变了，他们不只想要颜值，想要后驱的驾驶乐趣，同时又在意湿滑路面、紧急工况下的安全兜底，这就是我们要解决的命题。”
埃安给出的答案，是在好看的宽体低趴造型基础上，把后驱底盘、芯片级驱制融合、线控制动、同源高阶智驾全部做实，让年轻人既能享受后驱的乐趣，又不用畏惧后驱在湿滑路面容易失控的短板。
“以前不少年轻电车，主打‘好看的移动座舱’；我们希望Ray7，变成年轻人可控、安心、能玩的后驱纯电。”张雄说，“上一代年轻化只看重颜值和娱乐；新一代悦己运动轿车，核心是驾控、安全兼顾，给年轻人一台能放心去跑山、去长途、日常代步也靠谱的车。”
张雄补充道：Ray系列和昊铂是清晰区隔的两条线。昊铂偏向家庭舒适务实路线；Ray瞄准热爱驾控、追求悦己体验的年轻群体，两条产品线定位完全错开，不存在内部内卷。Ray属于埃安内部新增车系，不会独立拆分新品牌、新建渠道，补齐埃安体系里年轻运动这一块拼图。
“DriveONE原生联合开发”——埃安与华为的协同化学反应
如果只用一句话概括Ray7的底层根基，那就是埃安携手华为DriveONE原生共创，这也是本次合作区别于简单采购零部件模式的核心。
“埃安在整车集成、底盘标定、车身安全、三电制造领域沉淀深厚；华为数字能源在电驱、芯片级驱制融合、EMB线控制动这类运动控制领域，有成熟硬核技术积累。双方强强联合，目标就是把各自最强能力融合，做出体验超越单一技术路线的产品。”王超介绍。
这种合作，不是简单采购一套电驱、一套制动装车，而是从产品定义、底盘匹配、驱制协同标定、安全策略，全链路联合开发。动力、制动、底盘底层打通，原生协同，不是外挂拼接方案。
王超用驱制融合举例子印证这套原生共创的价值：传统后驱车型，极限工况下驱动、制动两套系统各算各的；而芯片级驱制融合，可以实现驱动、制动毫秒级协同，湿滑路面、紧急避险的时候，抑制打滑、稳住车身，让新手也能hold住后驱。
“年轻人想要后驱的驾驶快乐，但快乐必须建立在安全之上。这套技术，就是帮用户守住极限边界。”
“好上手的后驱”——一台运动纯电轿车的底盘答案
后驱、宽体轿跑造型，很容易给人“门槛高、不好驾驭”的印象，而张雄对Ray7的底盘质感信心十足：这是一台新手也能安心开、老手能玩起来的后驱纯电。
底气来自整套硬件与联合标定：前铝合金双叉臂、后五连杆悬架，搭配华为DriveONE芯片级驱制融合+EMB全电线控制动。
团队做了大量本土化路况标定，反复调校底盘衬套、转向回正特性，光是底盘版本就迭代几十个；仿真之外，大量实车跑试验场、做麋鹿测试，把机械底盘的上限，加上电控融合的兜底，兼顾日常通勤舒适性和激烈驾驶的可控性。
“底盘调校是我们反复打磨的重点，我们不想做一台‘只有数据好看、普通人不敢推极限’的后驱车。”张雄说，“日常代步平顺好开，想跑山的时候，车身姿态可控、不容易甩尾，新手老手都能找到好感。”
“电动化和智能化同步进化”——面向未来的整车运动智能
在王超看来，行业不应该把电动化、智能化拆成上半场、下半场。整车所有运动执行部件，都会持续走向电气化、智能化，汽车未来会成为具身智能绝佳载体，不只是座舱娱乐，整车行驶、操控本身，也要持续变聪明。
“技术平权，不只是把硬件价格打下来。”王超强调，“年轻人值得更完整的整车智能，而不是只有座舱大屏。驱制融合、线控底盘，本质就是让车辆的运动控制更智能，适应不同人的驾驶习惯，越开越顺手。”
同时张雄确认：Ray系列后续新车，会持续和华为深化DriveONE动力底盘层面的合作；但埃安不会完全依赖外部方案，自研三电和外部优秀技术并行，根据车型定位灵活选择方案，一切最终落脚到产品竞争力。
节奏清晰：先品鉴、再试驾，9月底预售10月上市，定价面向年轻群体
回到全场最受关注的价格问题，张雄再次明确Ray7的定价导向：从立项开始，目标用户就是工作两三年、真心喜欢车的年轻人，定价不会飘，要贴合年轻人承受能力。
“我们不做短期参数噱头内卷，优先把底盘、驱制融合、制动安全、智驾这些底层根基做扎实。”
在他看来，新能源市场已经告别单纯堆外观、堆屏幕的阶段，年轻用户慢慢看懂底盘、电控、极限安全这些看不见但很关键的东西。
“Ray7就是把华为DriveONE这套高端动力底盘能力，带给年轻用户。接下来先开启静态品鉴，9月场地动态试驾让大家亲身体验驱制融合底盘；9月底预售、10月正式上市。后续Ray系列，也会持续沿着‘科技平权、年轻悦己’这条路走下去。”
很多品牌的年轻化，只停留在外观与营销话术。Ray7的选择，是把诚意放在底盘、驱制融合这些看不见的核心硬件里，让年轻人买到的不只是一台好看的轿跑，更是实打实的后驱驾控体验。
