我先说最抢眼的变化：这代伊兰特尺寸变大了不少。新车长宽高是4765/1855/1425毫米，轴距2750毫米。对比现在卖的4720毫米车长和2720毫米轴距，长度和轴距都拉长了，宽度足足多了45毫米，轴距也长了30毫米。这种尺寸在紧凑级里很有分量，后排横向和腿部空间应该会明显改善，过去那点头部局促的问题也能缓解。
这是6月26日在釜山车展亮相的2027款伊兰特，第八代车型。按说这是北京现代后续要跟进国产的版本。我看了下，这次换代确实下了功夫，不只是换个外壳那么简单。
外观换了叫“钢铁艺术”的设计语言，线条更硬朗，最醒目的还是那套H字形的前后灯组，辨识度很高。内饰也跟上了新势力的节奏，中控搭了12.9英寸屏，高配还能选到14.6英寸。换挡从传统档把改成了怀挡，中控台里还塞了两个无线充电板，大屏下保留了一排实体按键。把科技感和实用性并在一起，这种做法挺讨老司机欢心，开车时盲操实体键确实更安全一点。
动力方面，新车提供1.6升混动版，最大功率155匹；还有2.0升自然吸气版本，147匹。要是把混动引进国内并且定价合适，应该能成为卖点。
不过现状也有压力。今年1到5月，伊兰特累计卖了16910辆，月均刚刚过3000辆，同比下滑了66%。曾经能月销两万的老牌家轿，现在掉到这个水平，市场给它的时间并不多了。
我的感觉是，这次在空间和智能化上的改进像是一次补救，把后排空间拉近B级车的标准是明智的。但单靠更硬朗的外观和多块屏幕，面对现在国产插混车型的全面攻势，现代的品牌力能不能支持他们把价格抬上去，还是个变数。如果国产版能果断放弃那套老旧的1.5升自吸，全部车型普及混动，或许还有翻身的机会。
