我问你个问题，你有没有注意到俄罗斯这几年越是被外界孤立，越是搞出点让人意外的动作。9月5日，俄国产的SJ-100客机完成首飞，所有零件据说都是在俄罗斯境内生产的。副总理曼图罗夫还强调，这架飞机搭载的PD-8发动机已经进入量产。这话听起来就像在告诉世界，俄罗斯要在航空制造上彻底去掉依赖。
我查了一下背景，SJ-100其实就是过去苏霍伊超级喷气机的改进版。原版很多关键部件依赖西方供应链，比如发动机用的是法国赛峰与俄罗斯合资生产的SaM146，航电系统也有波音和空客的供应商参与。制裁一来，外部零件几乎断供。俄方从2022年开始推动所谓完全国产化计划，目标就是让SJ-100成为没有外援也能造出来的民航机。
从数据上看，这并不是一句空话。根据俄罗斯工业和贸易部的披露，PD-8发动机在2023年完成适航试验，2024年正式进入批量生产（数据来源：俄罗斯工贸部官网）。发动机一直是航空制造的命门，俄罗斯能把这块拿下，确实说明在基础工业和材料科学上积累还在。普京也多次提到，俄罗斯在航空和火箭发动机领域位居全球前五（数据来源：克里姆林宫公开讲话 2023年12月）。
但问题也显而易见。SJ-100计划在2026年前交付最多100架，可民航市场不是光看能飞，还要看安全记录、经济性和售后支持。俄航企手里本来有大约150架SSJ-100，但不少因为缺零件长期停场（数据来源：俄罗斯塔斯社 2023年报道）。现在说能自给自足，能不能保证飞机持续运行是另一回事。
我注意到一个细节，俄方特别强调串行技术生产，意思是零部件不是实验室里手工凑出来，而是真正能规模化制造。这说明他们不仅要造出样机，还要把生产线跑起来。可在航空业，这个门槛极高。波音737 MAX的坠机事故还历历在目，一个设计或工艺的小瑕疵，可能导致整个机型停飞。
话说回来，俄罗斯确实有深厚的底子。冷战时期的苏联，在航空动力和空气动力学方面积累巨大。比如他们的涡喷、涡扇发动机，虽然噪音大、油耗高，但推力和耐用性不差。数学和物理这类基础学科一直是俄国的强项，这点在航天和军工上早就验证过。今天能快速完成PD-8，多少和这几十年的科研传统有关。
我在想，这种完全国产化的飞机如果能稳定量产，意味着什么。一方面，俄航企有望逐步摆脱波音和空客的垄断。另一方面，国际市场是否买账是未知数。制裁环境下，哪怕有国家愿意采购，也要冒二次制裁风险。再说维护和零配件，国际航空公司会不会愿意赌一把，这都是悬而未决的。
也许真正的逻辑不是卖出去，而是自用。俄罗斯每年民航客运量在1亿人次左右（数据来源：国际航空运输协会 2023），哪怕只满足国内航企需求，也足够撑起一条生产线。更何况俄军方和地方也会捧场。
想到这里，我反而有点好奇，假如几年后真有一批全俄制造的客机在莫斯科、圣彼得堡机场日常起降，那种画面会不会打破外界对俄航只能依赖进口的固有印象。
只是另一个问题也随之冒出来，这种在封锁中逼出来的独立制造力，会不会让俄罗斯彻底走向内循环的道路。如果是，那未来俄罗斯的技术体系会和全球逐渐脱节吗。
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