日产N6官图发布，插混技术合资新解读

日产N6官图发布，插混技术合资新解读

其实这两天在群里瞎聊，有人发了张日产N6的官图，说实话我第一眼还以为是哪个新出的国产车。那前脸、侧面线条，跟之前的N7差不多一个路数。尺寸听说长有4831毫米，轴距2815，这个级别在中型轿车里也就算刚及格吧。宽度1885，高1494，不会觉得小气场，但真要说比轩逸大多少，也没那个感觉。

上周末和老王喝茶，他还调侃，说现在日系都开始“抄作业”了——这不，新出的这个N6，其实就是换壳的插混，比亚迪秦Plus DMi那一套玩意儿给学去了。不过你别说，现在能挂绿牌，又能充电跑纯电通勤，对咱们这种天天上下班堵得慌的人还真挺香。

关于动力系统，我问过维修店的小赵，他翻着白眼说：“终于不是日产那套老掉牙的小马拉大车配置了。”发动机是1.5自吸，不过好像专门为插混调校过，最大功率75千瓦。他重点提到，这次电动机直接干到了155千瓦，“入门2.0T水准”，小赵嘴里的原话。我记得以前他修轩逸的时候总吐槽动力肉，现在看到这个数据都乐呵半天。

至于电池组，据销售顺嘴一提，是22.1度磷酸铁锂，不过品牌没啥名气，不是什么宁德时代或者弗迪。但安全性倒不用太担心，毕竟磷酸铁锂本身稳定。有个开新能源快递的小哥跟我闲聊，说CLTC续航150公里左右，“基本够用，每天送货回家还能剩点”。也有人嘀咕续航虚标问题，不过实际用下来，大部分城区通勤足够。

讲点冷门细节，上回看展车时发现后排空调出风口做得比想象中厚道，还有主驾座椅加热（冬天早上起床坐进去真的救命），方向盘居然还是皮质包裹，有种小豪华感。可惜无线CarPlay没有，全靠蓝牙凑合，这年头有点落伍哈。另外副驾驶手套箱容量一般般，只能塞几本说明书和杂物袋，比起国产同价位车型还是差口气。

价格嘛，就有点尴尬。据微信群友爆料，大概率11万往上走。这下对比秦Plus DMi不到7万、银河A7八九万起步，那性价比就让人琢磨了——虽然日系省油可靠一直被吹，但现在这些国产插混也越来越稳当，而且保养费用低不少。有朋友买过上一代日产品牌新能源，用了一年反映保值率并没有预期高，再加上配件贵，小毛病出来后修起来费劲，所以最近考虑转投国产阵营。

还有一点比较少见的是，有维修师傅私下讲，这类合资新插混其实底盘滤震偏软，高速变道偶尔会觉得飘，一脚急刹踩下去ABS介入稍慢一点。他还打趣：可能设计初衷更适合日本城市路况，中国南方坑洼烂路多，要再看看耐久表现。而且轮胎选配偏舒适取向，不像某些运动型轿车抓地那么死板。这些体验只有试驾或者长期开才知道，新鲜劲过去之后大家伙才慢慢品出来区别在哪儿。

对了，还有段子传出来：据隔壁二手市场阿伟透露，今年春季刚收了一台首批进口e-POWER版本，用来跑滴滴半年下来毛病不断，小零件不好找。所以这次N6改成国内供应链，更接地气一些，看以后售后服务会不会改善。不然的话，一堆师傅摇头叹息：“又是个试水货。”

最后扯远一句，现在谁家不是拼技术、拼价格？内卷卷到连老外都坐不住开始照着国内容量抄作业。不过话又说回来，如果哪天街头巷尾全都是这种“既像自己又不像自己的”车型，到底算谁赢呢？留给时间吧，总归有人先尝鲜，有人等成熟，再有人捡便宜……

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