本田的中级车现在只要7.98万就能入手，这事儿听起来确实有点不真实。
我一个开了快20年车的老家伙，印象里的本田，特别是雅阁、CR-V这些，哪个不是得加钱排队买的抢手货。
那时候去4S店，销售忙得跟打仗一样，根本没空理你。
现在再去转转，店里冷清得让人心里发毛，销售比看车的人还多，以前那种人挤人的场面，好像是上辈子的事了。
这种天上地下的变化，让人心里挺不是滋味。
一方面觉得真想不到，那个过去那么牛的技术派，怎么就落到要靠打“骨折价”来吸引眼球的地步。
但另一方面，又觉得这是市场发展的必然结果，毕竟时代真的不一样了。
你看看现在的市场是什么样，比亚迪一个月能卖掉超过30万台新能源车，而本田以前的王牌车型思域，一个月才卖4000多台。
这个数字一比，太吓人了，简直就是被人按在地上打。
消费者的选择，已经用钱投票，清清楚楚地指出了未来的路在哪。
说到本田，很多人，也包括我，都对它有种特别的感情。
就说飞度，当年不知道多少年轻人的第一辆车就是它。
后排座椅一放倒，那空间跟个小货车似的，搬家拉东西特别给力。
油耗也是出了名的省，平时上下班开，一点压力都没有。
更重要的是，本田的发动机技术那是没得说，省心、皮实、小毛病少，开好几年再卖出去，也亏不了多少钱，保值率高得吓人。
这就是本田以前最厉害的地方，也是它骄傲的本钱。
它代表了一种靠谱、实在、经济的用车理念。
大家买本田，买的就是这份放心和省心。
在那个燃油车说了算的年代，这个口碑就是最好的广告。
但问题就在于，现在市场的玩法已经全变了。
如今买车，早就不是一个发动机好就能吃遍天的时代了。
国内那些新起来的牌子，靠着大屏幕、智能语音、自动驾驶这些新鲜玩意儿，把汽车的定义都给改了。
车不光是个交通工具，更像一个能跑的智能手机。
再回头看看本田，它在这条新路上，走得明显有些吃力。
它的车机系统，跟国产车一比，简直就像是两个时代的东西。
当你习惯了在车里动动嘴就能开空调、设导航、放音乐，再回到本田车里用手去戳那个反应慢半拍的屏幕，那种感觉真的很别扭。
本田也不是不知道自己有危险，它也在想办法追，也在搞新能源，但总给人感觉慢了一步。
这种“慢”，在现在这个一天一个样的市场里，差不多是致命的。
当新能源车的市场份额已经占了一半，而且还在往上涨的时候，传统燃油车的地盘正在被一点点挤掉。
所以，本田现在这么大降价，说是在搞促销，不如说是在悲壮地清库存。
它就像是燃油车时代这趟末班车快要开走的时候，在站台上做最后一次拼命的吆喝。
它想用价格这个最管用的办法，把那些还信赖它这个牌子、还喜欢听发动机声音的消费者给叫回来。
对我们这些普通买家来说，这确实是个捡便宜的好机会。
不到8万块，就能买到一辆技术靠谱、质量过硬的本田车，这在几年前根本不敢想。
如果你对那些花里胡哨的智能玩意儿不感兴趣，就想要一台安安稳稳开个十年八年不出岔子的代步车，那么现在的本田，性价比真的没话说。
不过，事情的另一面，也同样吸引人。
花同样的钱，甚至更少的钱，你可以买到一台配置高得吓人的国产新能源车。
它可能没有本田那么多年的名气，但它能给你带来全新的开车感觉和智能化的生活。
那种又安静又顺滑的电车体验，那种方便的智能操作，也是传统油车给不了的。
所以，这道选择题说白了，就是看你到底要什么。
你是更看重一个牌子的历史、名声和机械性能的稳定，还是更愿意去尝试科技带来的新鲜感和方便。
这背后，其实是两种完全不同的想法和生活方式在打架。
没有谁对谁错，只有哪个更适合你。
有人相信时间留下来的东西，有人愿意去追逐未来的潮流。
在这个汽车行业一百年都难得一见的大变革时期，我们每个人都成了看戏的，也成了演戏的。
要是现在有这么个机会放在你面前，一边是便宜到家的本田，一边是正当红的国产智能电动车，你会怎么选。
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