工信部最新一批新车公示名单里，有一款大块头引起了圈子里不少人的讨论。这就是岚图旗下的全新中大型MPV，名字定为梦想家9。新车在尺寸上把长宽高做到了5325毫米、1998毫米和1823毫米，轴距直接拉到了3200毫米。这种体量摆在路边，明眼人一看就知道它是冲着别克世纪和腾势D9那个生态位去的。车内采用标准的二加二加三七座布局，这也是这个级别商务出行和家用保姆车最不容易出错的万能公式。
设计层面上，除了一直在用的家族式直瀑前格栅和双拼色车身，这次最显眼的变化在于引擎盖前端。梦想家9居然在车头设计了一个可以自动升降的发光立体车标。这在国产MPV里还是头一回见。配合号称北斗七星的矩阵大灯，以及整张前脸近千颗密密麻麻的点状光源，再加上二十英寸的大饼轮毂，商务接待的排面算是直接拉满了。
岚图梦想家9通过车头那枚能升降的金属立标，在工程复杂度增加的也向外界传递出它要跟三十万级家用保姆车彻底划清界限的信号。
这种配置上的堆叠，其实就是车企在用看得见的硬件去试探更高端的市场。侧面玻璃用上了LC自适应调光技术，二排和三排的乘客可以通过一键切换，在通透采光和极高私密性之间做选择。对于经常需要在后排谈生意或者照顾婴儿的家庭用户来说，这个细节确实比加几块屏幕要来得实在。而且车主还能选装艺术字体徽标和定制腰线，个性化定制的口子开得挺大。
动力部分，这台新车底子全部基于八百伏高压平台开发。插混版用的是一点五T发动机配合前后双电机，系统综合功率做到了五百五十五千瓦。在目前这个级别的插混MPV里，这个功率数据确实站在了金字塔尖。电池组容量达到了六十五度，纯电续航里程在日常通勤中足够支撑两三天的无油出行。
纯电版本的硬件规格更为夸张。前电机一百七十五千瓦，后电机三百千瓦。电池直接给配了一块一百二十度的宁德时代超大电池。
岚图梦想家9纯电版塞进了一百二十度的大电池，虽然拿下了在售MPV容量之最的头衔，但三吨重的车身在冬季和高速路况下的电耗表现依然有待验证。
这种大体重加上大电池的组合，对整车的底盘承重能力和热管理系统提出了极高的要求。虽然八百伏平台在理论上能够提供极快的充电速度，但我们开车出远门时，高速公路充电桩的实际输出功率往往达不到车辆的上限。这就意味着，车主在节假日排队补能时的真实体验，可能跟发布会PPT上的超充曲线存在一定的落差。
智驾部分的硬件堆料同样没有手软。新车搭载了全新一代八百九十六线双光路图像级主激光雷达，并且在车身侧面和后方配齐了三颗固态补盲雷达。从硬件冗余的角度来看，这套配置几乎是为了全域L3级自动驾驶架构专门准备的。
岚图梦想家9把智驾传感器规格拉得极高，但在国内相关法规尚未完全放开的当下，老百姓买回家在公共道路上能合法使用的依然只是辅助驾驶。
这种硬件先行、法规在后是目前高端国产车的普遍状态。我们在选车时必须分清，车企宣传的硬件具备，和我们日常上下班通勤时能够放心交给车辆自己去开，完全是两码事。在没有法规为系统完全背书之前，双手最好还是时刻放在方向盘上。
至于最终的价格，外界推测梦想家9的售价大概率会冲向五十万元以上的区间。这显然是一场硬碰硬的存量争夺战。在三十万到四十万的价格区间里，现款梦想家已经通过几次升级站稳了脚跟。但要让高净值人群掏出五十万以上去选择一台国产MPV，品牌溢价能力的强弱，往往比配置表上多几个激光雷达或立标更管用。
接下来的市场走势其实很好观察，等今年下半年这款车正式推向展厅之后，我们只需要盯着每个月的第三方公开上牌量数据，就能看出这套大电池、升降立标和超前智驾硬件的组合，到底能不能让务实的商务群体心甘情愿地掏出真金白银。
