当年大红大紫的本田冠道，提车时不加价装饰根本开不了走，在那种排队等車的情景中就像抢春运票一样神奇。
我当年站在展厅里看着那后排能翘二郎腿的空间，确实心动过。
车身侧面溜背的线条、双边四出排气设计，把一台大块头整出了性能车的感觉。
车门一开，真皮包裹的触感以及厚实座椅填充物就让人感觉像是冲着移动大沙发而去一样。
可时间一晃就到了现在，街头上的冠道渐渐不再那么抢眼了，在每个月的销量榜单上它的名字只能出现在不起眼的位置。
曾经让人引以为傲的大五座布局，在眼下这个满大街都是绿牌车的年代，正面临着前所未有的冷落。
翻开老款车型的底子，短板早就摆在台面上了。
那台入门的1.5T发动机拉满将近两吨车身，每次红绿灯起步踩下油门时发出的声音很大声但实际车速表指针上升的速度却很慢让人有点着急。
要是换成2.0T+9速变速箱高配版的话，动力倒是随叫隨到（可以理解为随时都有），但是油表指针下降的速度也非常快，在城市拥堵路况下油耗常常突破两位数以上，并且每次去加油站掏钱都会让人感到心疼。
车机系统更是让人难以言表，小屏幕的反应速度甚至比几百元手机还要慢一些，触控卡顿不说，在最基本的互联功能上也透着一股浓浓的年代感。
当身边的竞争对手们都在比拼智能座舱、自动驾驶辅助的时候，老款冠道甚至连车机导航都不想点开，在空调出风口上架起手机成了车主的标准操作。
最近网上流传着关于新款冠道的消息，其中最吸引眼球的就是那套传言中的2.0T加10AT的动力配置。
我看到这个参数的时候，第一反应就是本田终于舍得把压箱底的家伙拿出来。
多出来的几个挡位理论上可以使得齿轮比更加密集，以前低速挪车时偶尔出现的顿挫感有望得到缓解，在高速巡航的时候也可以让转速降下来一些。
可光有硬件升级还远远不够，车重和调校才是决定最终体验的关键。
传统的燃油车机械质感可以给喜欢驾驶的人留下一点纯粹的乐趣，但是面对大街上虎视眈眈的插混、增程车型的时候单纯靠换一个变速箱能扭转乾坤吗。
现在的汽车市场早已不是当年只看三大件的纯真年代了。
坐在车里环顾四周，同价位的纯电续航几百公里、亏 electric油耗低插混车型比比皆是，智能配置甚至可以媲美平板电脑的新势力造车企业也越来越多。
新款冠道如果继续死守纯燃油车的阵地，不仅日常使用成本压不下来，并且坐在车内玩个语音控制都要受气。
当身边的朋友开着绿牌车享受着每公里几分钱的电费时，你开传统燃油汽车去加油站的时候，在心里难免会有一丝嘀咕。
时代变了，买车不再只是为了发动机轰鸣声而购买了，在使用成本上也更加精打细算。
对于把目光投向这款车的朋友来说，选车的逻辑已经很明白。
如果你家里已经有充电桩了，或者每天上下班的距离很远的话（通勤路程长到可怕），那么纯燃油车的高油耗一定会让你在每个月账单的时候陷入沉思，在这种情况下插电混动和增程式车型才是更好的选择。
但是如果你和我一样，对内燃机直接机械响应十分着迷，在城市周边短途驾驶为主的情况下偶尔长途旅行，并且家里没有七座车的硬性需求的话，那么大五座布局所营造出来的宽敞横向空间依然有着无法替代的魅力。
买车的事情从来没有完美的标准答案，只有最适合自己当前生活状态的选择。
虽然流传着谍照、配置等消息，但离正式量产还有一定时间，在最终定价策略以及诚意方面才是决定胜负的因素。
当年的加价神话已经随风飘散，面对混动和纯电两面夹击的局面，在这样的大环境下传统燃油中型SUV想要依靠局部硬件上的改进重新回到大众视野里来似乎变得越来越困难了，并且留给它的机会也越来越少了。
