你敢放心把手交给方向盘吗？当汽车自己“看”路、“做”决定，我们到底是更安全了，还是把命交给了算法？
数据显示，国内新能源车L2级辅助驾驶的搭载率已突破50%，几乎每卖出两辆新车，就有一辆具备自动跟车、车道保持等功能。技术跑得飞快，但事故频发也让人心惊：司机分心、系统误判、人机协同失灵……每一次“脱缰”，都在叩问一个核心问题：辅助驾驶，到底谁在负责？
现在，答案正变得清晰。工信部最新发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，划下了一条不可逾越的红线——这将是强制性国家标准。不是建议，不是推荐，而是所有车企必须遵守的“铁律”。
这意味着，未来的辅助驾驶系统不能再“任性”启动。标准明确要求，系统只能在设计运行条件下激活，比如天气良好、车道清晰、车速适中。无论是单车道巡航，还是多车道自动变道，甚至是当前火热的“领航辅助”，都必须满足严格的安全门槛。
更关键的是，人不能“甩锅”。系统可以帮忙，但驾驶员必须始终在环。新规要求车辆必须具备手部脱离和视线监测能力。你要是手一松、眼一瞟手机，系统就得报警；要是屡次违规，比如连续几次手离开方向盘，系统将直接“锁死”，至少30分钟内无法使用——这不是提醒，是强制冷静。
这背后，是对“人机共驾”现实的清醒认知。技术再先进，也无法完全替代人类的判断。我们见过太多案例：司机开着辅助驾驶，躺在后排、打游戏、甚至睡觉，把系统当成自动驾驶。新规就是要打破这种危险的错觉。
而一旦出了事故，责任怎么算？数据说了算。新标准要求车辆必须配备数据记录系统，能存储不少于2500次带时间戳的事件，并且数据必须能被读取和解析。无论是整车状态还是传感器数据，都要留痕。这就像给汽车装上“黑匣子”，不为追责，而是为了还原真相。
有意思的是，这套标准构建了“三重安全保障”：功能安全、预期功能安全、信息安全，再加上人机交互与数据记录，形成闭环。它不只管系统能不能动，更管它动得对不对、有没有被滥用、出事能不能查。
但问题也随之而来：监管能跟上技术迭代的速度吗？车企会不会在合规的边缘“打擦边球”？消费者又能否真正理解这些功能的边界？当辅助驾驶成为标配，我们是不是正在集体进入一个“信任机器”的新阶段？
技术从不中立，它承载的是设计者的意图，也考验着使用者的理性。强制性国标的到来，不是终点，而是一个起点——它告诉我们，智能驾驶的未来，不能靠野蛮生长，而要靠规则护航。可规则之外，我们每个人，是否也该重新学会“开车”？
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