8月份中国乘用车市场出现了一种具有代表性的变化，即零售销量排名前十的车型全部属于新能源阵营，传统燃油车再次没有进入榜单。该结果不是一次性的事件，今年5月也出现了同样的情况。6月份、7月份依然有燃油车型留在前十之中，则说明市场竞争并不是简单的“一夜翻篇”，但是新能源车占据主流位置的趋势已经越来越明显。 从具体排名来看，吉利星愿以39651辆的零售销量位居第一，零跑A10以30652辆排名第二，特斯拉Model Y以29260辆排在第三。比亚迪元UP、特斯拉Model 3分别位列第四和第五位，销量分别为22958万辆、 4787万辆。长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro位于第六到第十位之间，其中五菱缤果Pro的销量为14695辆。
这份榜单也具有一定的覆盖面。上榜车型包括面向日常通勤的小型车，中高端SUV以及轿车等各类车辆，并且价格跨度很大，从3万元级别的代步车一直到30万元级的产品都有。新能源车并不是只在某一细分市场占有优势，在不同的价格层级上也形成了竞争能力的差异。对于消费者而言，选择范围变大了；但是燃油车企业过去依靠品牌、渠道和成熟产品维持销量的方式正被直接考验着。
榜单包含了轿车、SUV以及小型汽车等不同类型的车辆，具有一定的覆盖面。吉利星愿以39651辆零售销量位居榜首，零跑A10以30652辆排名第二，特斯拉Model Y则为第三名。比亚迪元UP、特斯拉Model 3分列第四和第五位，并且销量分别是22958万辆和 4787万辆。长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro在第六至第十位之间，其中五菱缤果Pro的销量为14695辆。
7月榜单中留有一个燃油车席位，卡罗拉锐放以14510辆排在第10位。到8月份为止，这个位置也被新能源车型所取代。连续几个月来的排名变化说明，“油退电进”早已不是新车发布数量或者厂家宣传的事物了，它已经开始具体体现在最受关注的车型销量榜上。“单月排名还会受促销、供给、交付节奏以及市场活动等各方面因素的影响”，所以更适合观察趋势，不能据此断言所有的燃油车都会迅速退出市场。
从整体数据上看，8月份新能源乘用车零售量达到了100.5万辆左右，国内乘用车零售渗透率在65.2%左右的水平上，并且比去年同期提高了9.9个百分点。不同的品牌阵营之间的差距很明显：自主品牌新能源车渗透率达到83.9%，豪华车为38.9%，主流合资品牌则为13.4%。也就是说，新能源化并不是普遍发生的，自主品牌已经在产品布局和市场覆盖上走得更快了，合资品牌还处在追赶阶段。
燃油车承受的压力更大。2020年8月燃油车零售量同比下降40%，其中纯燃油车下降45%，普通混合动力车型增长10%。按不同的品牌划分来看自主品牌的纯电动、主流合资的纯电动、豪华品牌的纯电动销售情况分别是下降了百分之四十五、四十和百分之三十三。同时新能源乘用车销量同比下降了10.1个百分点，自主品牌新能源车销量减少 12.4%，主流合资品牌新能源车增长 35%，豪华品牌新能源车下降 2%。这些数据表明，虽然整体上新能化的市场也在快速成长中，但是各个细分车型都存在着压力的情况也存在，而且燃油车的下滑幅度更大。
出口则又出现另一种情况。8月份乘用车出口量达88.8万辆，同比增长77.8%，占乘用车厂商销量的比例为38%；新能源车占比达56.4%，比同期多出15个百分点。自主品牌出口额为79023万元，同比增长率是正的；合资与豪华品牌出口额分别为10426万元和2935万元，同比增长率为正的。国内市场总量承压、结构加速变化，海外市场保持较快增长成为车企需要同时面对的两条主线。后续“两新”政策继续实施、新产品持续推出以及汽车出口扩张会给行业带来支撑，但是内需不足、外部环境变化和价格竞争等压力仍然存在。8月前十名没有燃油车，是中国人消费结构转型的一次集中表现，并非市场问题已经全部解决的信号。
