奔驰展厅里，GLB的“直降15.5万”海报贴在C位，销售举着计算器喊：“GLB 200动感型原价31万，现在15万开走！”隔壁宝马店更夸张，X1入门款裸车价跌破20万，比自家高端摩托车还便宜。
路虎发现运动版一口气降17.99万，揽胜极光狂砍19万，二手车商看着比新车还贵的库存车直骂街 。捷豹经销商在甩卖会上挂出“半价清仓”横幅，捷豹XEL降价16.73万，相当于指导价打五折。
沃尔沃XC60让利14.79万，雷克萨斯NX从加价2万变成降价9万，销售脸色从傲慢变殷勤 。二线豪华品牌已陷入“骨折价”混战。
日系4S店冷清得能听见回声。本田CR-V降6万，逍客便宜4万，冠道狂砍8万，昔日加价神车如今门可罗雀。销售蹲在门口刷手机：“看车的人还没我们店员多。”
德系阵营同样惨烈。大众探岳降6万，途观L便宜7万，连常青树朗逸都降4.4万。更魔幻的是，速派、君威、雅阁这些B级车，终端价集体杀进12万区间，比三年前的国产车还便宜 。
韩系车彻底放下身段。现代ix35十万出头开走，起亚赛图斯降3.9万，销售自嘲：“现在韩系车价格比国产车更像‘平民品牌’。”
奥迪销售小张每天要回答八遍灵魂拷问：“Q5和蔚来ES6哪个更值？”他指着降价8万的GLC叹气：“客户转头就去订了理想L7。”燃油车的痛点被精准打击。
续航600公里的Model Y，充电成本仅是燃油车1/5；问界M5的鸿蒙车机，操作比燃油车领先一个时代。县城消费者王师傅的话很直白：“省下来的油钱够买两部华为手机，谁还跟燃油车较劲？”
连网约车市场都在倒戈。深圳出租车公司批量采购红旗E-QM5，司机老刘算账：“这车降5万后比燃油版便宜，充电一公里才两毛钱。”
某奔驰4S店后院停满库存车，密密麻麻挤进隔壁停车场。经理老李凌晨三点在群里发消息：“银行催质押车贷款，再不清仓真要关门！”
压力来自厂家死命令。某德系品牌要求经销商8月完成季度目标80%，达标返利3%，未达标削减下季度配额。销售顾问连夜群发促销信息：“完成任务比赚钱重要” 。
捆绑套路层出不穷。有客户发现GLB标价15万却被强加2万装饰套餐；贷款购车时，所谓的“零利息”藏着8000元手续费。二手车置换更暗藏猫腻，评估师把旧车价压到市场价六成 。
长春某变速箱厂车间空了一半。工人老赵领完裁员补偿叹气：“燃油车零件订单少了四成，厂里说要转型做电驱系统，可我们哪懂这些？”
二手车市场遭遇降维打击。广州二手车商老黄把路虎发现运动标价22万，客户甩出手机：“新车才21万，你当我冤大头？”他无奈关店转行：“今天收车明天亏本，不如改行卖新能源。”
维修厂也在艰难转型。北京汽配城老板阿强指着积压的燃油滤清器：“这些货三年都卖不完，现在学徒都得学三电维修。”
奔驰GLC车主陈先生拉横幅冲进4S店：“上月提车亏8万，必须补差价！”但更多人在持币观望。95后上班族小林的话代表多数人心声：“再等等，金九银十肯定更便宜” 。
县城市场反而热闹。河南某红旗店用“政府补贴+降价4万”组合拳，三天卖出20台HS3。农民老周签合同时憨笑：“这价买国产大品牌，比买杂牌电车踏实” 。
冷门车降价也无人问津。英菲尼迪销售守着降15万的QX50发呆：“客户问完保养费就走了，都说修不起” 。
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