一台售价11800元的150踏板,配了铝合金车架、四透镜大灯、TFT仪表、双通道ABS加TCS,整备质量还压到了108公斤。
这事放在三年前,根本不敢想。
升仕150X刚上市那会儿,不少人看到配置单都觉得哪里不对劲。这个价位段的踏板,要么拿塑料壳子糊弄你,要么把配置做得花里胡哨但骑起来散架。
可这台车偏偏把账算得明明白白。
铝合金车架不是噱头,是实打实能摸到的东西。传统钢管车架动辄120公斤起步,这车直接砍掉十几公斤重量。低重心设计配合轻量化车身,女生单手也能轻松扶稳。
停车挪车的时候,那种差别最明显。别的车需要两只手用力掰,这车一只手就能轻松推动。
发动机账面数据看着平平无奇,单缸水冷四气门,最大功率13.2千瓦,最大扭矩15.5牛米。但实际骑起来,动力输出特别顺滑,油门响应没有突兀感。
起步阶段不会像某些小排量车那样肉得要命,中段加速也能跟得上城市道路节奏。跑到八十码以后,动力储备还能应付超车需求。
震动控制做得相当克制。怠速等红灯的时候,手把传来的震感很轻微,不会让你觉得这是台抖得厉害的单缸机器。拉高转速时,震动会明显一些,但还在可接受范围内。
只不过这台发动机有个小脾气,必须喝95号汽油。
这个要求劝退了不少人。很多买踏板的用户,图的就是省心便宜,加92号油随便跑。现在每次进加油站都得多掏十几块钱,一年下来也是笔不小的开支。
工厂给出的解释是,为了保证发动机性能和寿命,压缩比定得比较高。话是这么说,但对普通用户来说,用车成本确实增加了。
储物空间是这车的另一个亮点。
双手套箱能塞进600毫升的饮料瓶,日常放手机钱包很方便。座桶空间更夸张,两顶全盔往里一扔,还能再塞点其他东西。原厂还提供后货架选装,装个尾箱就能满足短途旅行需求。
这种实用性配置,往往比那些花里胡哨的电子功能更讨人喜欢。
仪表用的是5寸TFT屏幕,支持手机互联。导航信息、来电提醒都能直接显示在仪表上,不用骑车时掏手机看。无钥匙启动系统也很方便,钥匙放包里就能发动车子。
770毫米的座高对大部分人来说都很友好。身高160出头的女生,双脚也能踏实着地。这个高度配合轻量化车身,让新手也能快速上手。
但有个问题始终绕不开——这么低的价格,工厂到底砍掉了什么?
减震调校偏软,过减速带或者走烂路时,车身晃动比较明显。追求舒适性没错,但软得有点过头,少了些韧性。激烈驾驶的时候,悬挂支撑性不够,车身姿态不够稳定。
制动系统在日常速度下表现还行,刹车力度够用,制动距离也在正常范围。可一旦速度上了八十码,急刹车时ABS介入得特别早,车轮还没到抱死临界点,系统就开始工作了。
这种调校偏保守,安全性是有保障的,但也损失了一部分制动效能。习惯激烈驾驶的人,可能会觉得刹车不够直接。
漆面质感和做工细节,也能看出成本控制的痕迹。不是说质量有问题,而是少了点精致感。塑料件缝隙不算大,但也谈不上严丝合缝。
工厂的策略很明显,把钱花在看得见的配置上,在不影响使用的地方能省则省。
铝合金车架、四透镜大灯、TFT仪表、ABS加TCS,这些都是用户能直观感受到的东西。至于漆面质感、悬挂调校、制动细腻度,大部分普通用户不会太在意。
选装件策略也是如此。原厂提供各种配件,用户可以根据需求自己加装。不强制打包销售,价格就能压下来。愿意多花钱的人,可以慢慢把车改得更完善。
这种做法本质上是在赌用户对性价比的渴求,能盖过对细节的挑剔。
从市场反应看,这招确实有效。很多人就是冲着配置表和价格去的,真正在意悬挂调校和制动细腻度的,反而是少数。
但还有个更关键的问题没人能回答——长期质量到底靠不靠谱?
新车谁都能做得光鲜亮丽,关键是骑个一两年后,各种小毛病会不会接连冒出来。铝合金车架的焊接工艺能不能扛住时间考验?发动机在长期使用95号汽油的情况下,会不会出现积碳或者其他问题?
这些都需要时间来验证。
工厂显然也清楚这一点。所以他们把这台车定位成市场试水的产品,用低价换口碑,用口碑换信任。如果长期质量表现不错,后续推出的车型就能站稳脚跟。
从这个角度看,买这台车的人,某种程度上也在帮工厂做测试。
当然,对普通用户来说,11800元买到这样一台配置齐全、骑行轻松的踏板,风险是可控的。就算后期出点小问题,维修成本也不会太夸张。
这台车的真正价值,不在于它做到了多完美,而在于它把150踏板的价格门槛往下拉了一大截。
以前这个价位,你只能买到配置平庸的老款车型。现在铝合金车架、TFT仪表、ABS加TCS这些东西,已经成了标配。
其他厂家要么跟进降价,要么拿出更强的产品力。无论哪种结果,受益的都是消费者。
市场竞争激烈不是坏事,至少让人不用再为几千块钱的差价纠结半天。
选车的时候,配置表只是一方面,更重要的是搞清楚自己到底需要什么。
如果你就是想要台轻便好骑、配置够用的代步工具,这台车完全够格。但要是追求精致感和长途舒适性,可能还得再看看别的选择。
全部评论 （0）