你有没有发现，国内的汽车新车发布速度现在快得离谱？今天一家出三款，明天另一家路试新车照片又出来了，消息满天飞，连你手机都要炸了。无论你追不追车，估计最近都被这些新闻绕得头大。你说，这么卷，到底有啥玄机？咱们今天聊聊这背后的一些真门道。
早些年，造车这事儿，拼的还是发动机、变速箱，谁的动力系统牛，谁就是大哥。可现在，智能化才是硬通货。你是L2还是L3自动驾驶？操作系统要不要自研？软件和硬件绑在一起搞协同，代码随随便便上亿行，方方面面都要统筹，跟拼乐高一样，但远没那么简单。
你想象一下，现在一款新车的研发，不是一个工厂里几百号人活干完就收工了，而是几千人、上百个供应商、*N*多部门，组个联合舰队，打的是持久战。而且最要命的是，今天设计图画出来，明天用户要加功能，后天老板又要求提前量产，轮番轰炸。流程一乱，不只是延期超支，说不好，直接公司都得出局！
那咋办？传统的那一套还能应付吗？说实话，现在连老总都扛不住这节奏。业内的大佬们现在天天强调管理，啥“流程创新优先于产品创新”，啥“造车是对复杂度的管理”，这一看就知道不是嘴上说说，实在是没办法了。
再来看个数据，前七个月新车88款，破了四年记录。这背后的压力你懂吗？新车一堆堆，研发效率跟不上，很快就有人掉队。一出问题，拖个一年半载，市场早没你啥事了。尤其是那些智能驾驶的模块，哪个不是靠几千工程师日夜加班堆出来的？可你要多快？要多合规？用户体验还必须一流？说白了，造车这活儿，现在拼的是一场“产研协同马拉松”！
那问题来了，难道就没有人能想到新方法吗？变化在这儿呢！最近，飞书项目团队直接杀进了汽车研发这块硬骨头，提了个新解法——整车研发解决方案。不是普通的任务管理工具，而是要像指挥部一样，把上上下下、里里外外，上百万项杂七杂八的开发细节，全都搬到数字化的平台上一口气管理。
我觉得这有点意思。大家都有过开会吵架，项目对接满天飞、群消息日夜轰炸的经历吧？很多时候，部门和部门互相扯皮，消息传递一传变形，用户最初想要的跟最后成品八竿子打不着，还不知道谁背锅。这种混乱，飞书说用平台解决：所有任务一项项拆到个人，对接清清楚楚；一点问题实时同步，老总能随时点开大图看全局，底下员工做的每一个环节，坑都提前挖好，谁掉进去你一眼能看到。
你说，这能不能解决根上的问题？或者说，飞书为什么敢啃这个“地狱难度”的场景？我的看法挺简单——你平台要是真牛逼，解决最复杂的行业痛点才是真的本事。整车研发是典型的“中国制造业王炸关卡”——流程长、供应商多、管理难、易失控，谁搞定谁牛掰。
再说说飞书的底气。别看大家天天用飞书开会、发消息，但人家在软件项目管理市场占有率已经快四成了。新能源车市前30名里，好多品牌背地里早用上了飞书的项目协作。比亚迪、蔚来、小鹏、理想……这些你平时觉得豪横的车厂，很多都是飞书客户。就连何小鹏都公开夸过，用飞书把自己的系统能力打通了。还有阿维塔，差不多用飞书的整车方案搞了一年多。
这里面到底变了啥？我举个例子。以往，一个车型的需求从客户反馈到产品经理、研发、测试，中间一拐弯就变了样。再加上跨部门斗争，各自为政、信息不透明。“对齐”两个字，得耗多少会议、多少人脑细胞？以前一个研发流程得人盯着跑，项目leader天天加油打气，最后还很难确保交付。结果大家累成狗，产品还经常出纰漏。
这些年的大趋势，其实就是把人肉的“盯人作战”切换成数字化流程自动流转。飞书的玩法，就是把产品需求从头到尾全流程追踪，系统自动把需求合并归类、分解成具体任务，直接对接到各自的部门环节。你做了什么、有什么风险、啥时候到节点，全都实时可控。连“用户想要什么”到“交付测试啥效果”，少了信息丢失，产品更靠谱。
包括多部门大项目协同，飞书能做一张“大计划图”，比如泳道图、公路图，几千个节点，谁进度快慢、谁掉队、谁卡壳，一目了然。以前是你追我赶地开会反复对齐，现在“全局地图”每个人自己都能看到，领导随时点开还能钻到最底层细节，比如某个模块开发卡在哪、测试为啥没过，全都有记录和追溯。
更有趣的是，像阿维塔这样的客户，还在飞书项目里建立起了研发“技术资产平台”。什么意思？通俗来说，就是把那些智驾算法、软件模块都像小积木一样建立标准化库，A车型做完，B车型直接拿来复用。以后新车型上线只要调库选配，“发动机”不用次次重造。升级啥地方，一键全同步，省心省力。这才是平台化智慧，企业省钱，工程师省命。
怎么控制质量？传统模式经常是出现大问题才开会救火。飞书搞法更狠，从项目一开始就抓，做成了“质量阀点”，该拦的拦、该评审的评审。还自动生成问题工单，搞闭环回退。更夸张的，质检环节还能用AI干，人力减一半还不止。
不得不承认，这一套下来，传统模式的最大弊病——沟通成本、效率低、信息割裂、重复劳动，全都给拆了。人只负责做决策、把控方向，没必要再死盯大大小小、琐碎无比的流程。流程自己跑起来，只有风险和关键问题才会被推到你面前，日常二次对齐、扯皮、甩锅现象就很难发生。
你可能会问，这套搞法能不能直接把每个车厂都变成“高效机器”？个人觉得，道理肯定没问题，关键是执行力和转型决心。企事业要么肯折腾、愿玩命拥抱变化，要么还在守老祖宗一套纸质批注、手工建表格，那就等着继续掉队吧。数据和时间会证明一切。
说回来，汽车产业的智能化大潮下，其实背后拼的是谁能持续、稳定地高质量交付车和服务。智能座舱、智驾算法大家都有，只是有的人效率高、出问题少，有的人天天拖延、出货乱七八糟。过去是“卷功能”，现在已经变成了“卷管理”、“卷质量”、“卷创新速度”。
车厂和飞书合作，给行业开了个好头。连那么大体量、流程那么繁复的整车研发都能数字化落地，这经验其实对整个中国制造业都是普遍可复制的。汽车这么复杂的场景都能搞定，别的制造行业不就是顺带手嘛？
也许再过几年你回头看，会发现这个转型其实是行业的分水岭——谁早早数字化、智能化流程，谁后面活得轻松、不容易掉队。剩下的，只有被市场淘汰或者被迫升级两条路。
说到底，这事儿让人想起那句老话：“你能管好复杂度，复杂度就不会吞掉你。”车市每天都在变花样，但有些“底层能力”，比啥新功能都重要。你觉得呢？有没想过你自己的行业，其实也在等着来一场这样的革命？
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