6月5日，赛科龙摩托搞了个大动作——新款RT3智慧版和它的平踏兄弟RT3C先锋版正式上市。
这两款车一亮相就引发了不小的讨论，毕竟在这个价位段，能同时玩转"汽车级安全"和"超长续航"的国产踏板可不多见。我第一时间仔细研究了配置单，发现这次升级确实有点东西。
先说价格吧，RT3智慧版18999元，RT3C先锋版17999元。这个定价策略挺有意思的，比合资品牌的250踏板便宜了小两万，但配置却拉满了硬核科技。特别是智慧版搭载的77GHz毫米波雷达，号称是国内首款应用在中级踏板上的汽车级安全系统。这玩意儿可不简单，暴雨天能穿透雨幕探测130米外的车辆，误差不超过±0.1米，变道时连旁边突然窜出的电动车都能监测到。我骑车这些年见过太多因为视线盲区引发的事故，这个功能要是真能像宣传那样靠谱，绝对能成为通勤族的保命神器。
动力方面，新换的XQ310发动机让我眼前一亮。四项黑科技加身：高硅铝合金缸体比老款轻了足足3公斤，散热效率提升了20%；DLC涂层活塞环就像给零件套了层钻石铠甲，摩擦损耗降低30%；双回路冷却系统让夏天跑山路再也不用担心发动机过热；平衡轴设计更是把震动控制得服服帖帖。实测数据19.5kW功率和24.5N·m扭矩，推重比直接碾压同级合资车。上周去车行试驾，油门拧到四分之一就能明显感觉到爆发力，超车时信心十足。
说到安全配置，除了毫米波雷达，博世三件套（电喷+TCS+ABS）的组合也值得说道。特别是TCS牵引力控制系统，我在南方雨季骑行时深有体会，湿滑路面起步再也不用担心车轮打滑。最让我惊喜的是新一代T-BOX智能终端，摔车自动报警功能简直是为独行骑士量身定制。上次朋友在郊区摔车，要不是车机自动发送定位，后果不堪设想。现在连电子围栏、疲劳驾驶提醒这些功能都安排上了，感觉这车都快成移动的安全管家了。
续航能力一直是踏板车的痛点，RT3的17L油箱确实给力。实测500公里极限续航不是吹的，我计算过按每天通勤50公里算，加满油两周都不用加油。这对经常跑长途摩旅的人来说太友好了，省下来的时间可以多看风景少跑加油站。不过要提醒各位，实际续航还是要看驾驶习惯，猛轰油门的话估计得打八折。
对比兄弟车型RT3C先锋版，12L油箱虽然续航缩水到350公里左右，但平踏设计确实实用。上次带老婆去郊游，她坐在后座老担心全盔会蹭到座桶，平踏板直接解决了这个问题。而且座垫前端加宽的设计，放双肩包什么的特别方便。不过要我说，买平踏版得做好心理准备——龙骨踏板的操控性和支撑性确实更好，特别是跑高速过弯时，平踏版多少会有点飘的感觉。
要说槽点，24500元的顶配价格虽然比合资车便宜，但跟国产250相比还是略高。不过仔细想想，人家给的可都是实打实的配置：汽车级雷达、博世三件套、TFT投屏仪表、无钥匙启动，这些在同级国产车里可都是要加价的配置。特别是座桶空间，实测能塞进全盔+雨衣+半盔，还有余量放工具包，实用性相当能打。
从市场反应来看，RT3系列能成为"常青树"不是没道理。从2017年第一代到现在，每次升级都精准抓住用户痛点。这次新增的摔车报警和电子围栏，明显是瞄准了女性用户和长途摩旅群体。听说首销期间还有赠盗抢险和延保活动，这对注重售后服务的消费者来说是个利好消息。
不过也有车友担心毫米波雷达的可靠性，毕竟摩托车用电环境比汽车复杂。但赛科龙特意提到通过了ASIL-B安全认证，说明硬件上是经得起考验的。建议后期车主定期升级系统固件，毕竟智能配置也需要持续优化。
总的来说，RT3智慧版和RT3C先锋版算是把"科技配置下放"玩明白了。1.9万级的价格能买到汽车级安全系统，配上超长续航和舒适坐姿，确实对得起"性价比标杆"的称号。不过还是要看个人需求，经常跑烂路或者需要载物的选平踏版，追求极致安全和续航的直接上智慧版。要是预算充足，等年底传说中的RT3S改款上市，说不定还能有更多惊喜。
最后想问问各位摩友，你们觉得这个价位配毫米波雷达值不值？要是让你选，会要智慧版的黑科技还是平踏版的实用性？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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