特斯拉这回，猝不及防地丢出俩新款，Model S和X，连个像样的暖场都没，直接官网挂售，颇有种“见字如面，升了个级”的架势。
这俩车，说白了就是续弦，还没到改头换面的地步，但细枝末节的心思可不少。
打头阵的，价格先抬了五千刀。
搁谁听了都得腹诽一句：“啥都没干就涨价？” 但细究下来，倒也不是啥都没鼓捣。
外形上，保险杠变得更凌厉了，车漆多了个霜蓝，有点像磨砂质感的爱疯边框，颇具格调。
轮毂也换了新花样，轮胎是米其林的新货，官方背书更静谧，还能多蹭点续航。
内里也颇费心思。
氛围灯到位，颜色还能自定，登车时仪式感直接拉满。
头灯也长了脑子，自动规避对向来车，拐弯时灯光也跟着摇曳生姿。
仪表盘前还加了个摄像头，说是为了襄助自动驾驶。
悬挂系统也做了微调，搭配新轮胎，乘坐感理应更熨帖。
但重头戏来了，也是舆论哗然之处：物理挡把彻底作古！
换挡全靠触屏，雨刷也得在屏幕上点点戳戳。
这功能之前在Model 3上就试水过，用户的评价那叫一个冰火两重天。
拥趸觉得科技感爆棚，厌弃者觉得简直是反人类。
新款S在美国起价8.499万美元，X是8.999万。
折合下来，落地都六十万开外了。
这价位，说实话，不算亲民。
若是国产，价格或许能再下探些，毕竟鸥翼门这玩意，在国内还是挺吃香的。
只是，特斯拉何时登陆国内市场，尚不明朗，估计他们也心急如焚，毕竟中国是块肥沃的市场。
割舍物理按键，全仰仗触屏操控，这对于习惯了机械反馈的老炮儿司机而言，无疑是个挑战。
试想一下，雨天行车，手忙脚乱地在屏幕上扒拉雨刷，那画面……难以言喻。
新漆面看着是挺别致，但耐用与否，还得假以时日。
轮胎虽有更迭，但实际续航能提升多少，还得等车主们实测才见分晓。
官网显示，此番改款重心在于配置升级，诸如灯光系统、摄像头数量、内饰氛围灯等等。
价格上扬五千刀，但具体增加的成本明细讳莫如深。
美利坚已然开售，其他国家地区尚无动静。
国内Model Y刚完成焕新，想必S和X也会紧随其后。
但特斯拉这步调，委实让人难以捉摸。
没准哪天就冷不丁地官宣了。
现下只能静候官方消息，或者看看美利坚车主的上手反馈。
总归，价格还得再亲民些才有竞争力，现在这身价想力挽狂澜，怕是有些吃力。
实则，特斯拉此番动作，也折射出一些苗头。
汽车智能化乃大势所趋，摒弃物理按键，拥抱触屏交互，是诸多车企都在践行的路径。
只是，这种蜕变，果真是为了擢升用户体验吗？
抑或为了节约成本，抑或为了标榜所谓的“科技感”？
与固有认知相悖，科技感和实用性，有时并非同义词。
当我们习惯性地将“科技进步”与“更好用”等量齐观时，是否忽略了用户的使用习性和切身需求？
仅凭取消物理按键这一点，便足以说明一些端倪。
换个角度看，特斯拉的定价策略也颇有玩味。
先用高位探路，而后逐步降价，这几乎是特斯拉的既定章法。
这背后，既有成本管控的考量，也有市场竞争的掣肘。
毕竟，眼下新能源汽车市场厮杀惨烈，新秀层出不穷，特斯拉也不得不放下身段，抢占更多的市场份额。
将此问题置于更广阔的背景下审视，你会发现，汽车行业正经历一场波澜壮阔的变革。
从燃油车到电动车，从机械操控到智能互联，汽车不再只是代步工具，而蜕变为一个移动的智能终端。
这场变革，牵动着整个产业链条，也潜移默化地影响着我们的生活方式。
当我们臧否特斯拉新款S和X的更迭时，不仅仅是在评判两款座驾，更是在展望汽车行业的远景，以及我们如何适应这番远景。
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