本田堕落了？
"一日本田，终生本田"，这句老话听起来还蛮带感的！
"Vtec is best"，这句经典口号也让人印象深刻啊！
"买发动机送车"，哈哈，以前本田的发动机确实牛！
这些曾经属于本田的slogan，现在听来好像就在耳边。要知道，才5年前的2020年，本田在中国市场那会儿多风光啊，销量达到了162.7万辆呢！
但之后就开始走下坡路了，从2021年到2024年，销量一路下滑，分别是156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，再到2024年的85.3万辆。
现在再看本田在中国市场的表现，跟巅峰时期简直没法比。最近广汽发布的5月份产销数据里，广汽本田的销量才刚过1.34万辆——这成绩怎么样？咱们可以对比一下，理想汽车旗下的L6车型5月份就卖了将近1.88万辆，人家可是“新势力”阵营里的选手啊！
广汽本田：为何掉队了？
东风本田和广汽本田是国内两家挺有名的合资车企。以前，广汽本田出了不少经典车型，像雅阁、飞度、奥德赛这些车，在中国市场可是火得不行，粉丝一堆。但到了现在，怎么感觉广汽本田连一家造车新势力的某款车都拼不过了呢？
其实问题出在新能源转型上。国内汽车行业现在最明显的趋势就是新能源车卖得越来越好，燃油车卖得越来越差。那些靠燃油车起家的品牌，自然就被狠狠地冲击了，本田就属于这种情况。到了2024年，国内车市全面往新能源方向转，新能源车的市场份额已经超过48%了。本田官方数据显示，2024年他们全球卖了大约39万多辆新能源车，只占总销量的10.1%。在中国市场，这个比例可能更低，不过本田也没透露具体数字。
所以你看，人家造车新势力早就抓住了新能源的机会，而广汽本田在这方面确实慢了一拍。
合资新能源车为何不受待见
就拿最新上市的广汽本田P7来说吧，这车指导价是19.99万。结果呢，刚上市的第一个整月，销量才卖出去142辆。它的姐妹车型东风本田S7更惨，那个月只卖了52辆。在广汽本田内部看来，他们觉得这款车挺有诚意的，可放到整个新能源市场上看，这诚意就有点不够看啦。
为啥呢？P7主打的就是操控性和被动安全性，但智能化这块儿表现就很一般了。无论是车机系统还是智能驾驶功能，都显得比较落后。而咱们同价位的国产新能源车，被动安全基本都是标配，操控性也不输P7多少。最关键的是，国产车在智能化配置上明显更有优势，从这个角度看，P7的诚意确实还有提升空间。
日系合资车企5月销量普涨
同样是日系三大品牌，丰田和日产旗下的合资公司最近过得比广汽本田好一些。
一汽丰田和广汽丰田在5月份的总销量超过了13.03万辆，同比增加了12.32%，环比也增长了13.50%。到了5月底，那款起步价10.98万的铂智3X车型，已经卖出了超过1.5万辆。这车不光空间大，被动安全性能也不错，而且还有Momenta提供的高端智能驾驶功能。
日系三巨头集体“触电”，丰田沉默、日产爆发、本田掉队
另一边呢，日产中国上个月卖了超过5.66万辆车，比今年4月份环比涨了42.34%，回升得挺明显的。其中，那款中大型纯电轿车N7，11.99万起售，上市才50天，就已经有超过2万辆车被预订了。这款车配置很高，还用上了Momenta的高阶智驾系统，开着特别舒服，电池、电机、电控这些核心部件也都很靠谱，续航和性能都不差，整体性价比相当不错。
丰田和日产其实差不多，都在大量用咱们中国的新能源供应链和技术，靠着合资公司成熟的新能源产品，造出了很多看起来很像的产品。它们在价格上也很有诚意，主要瞄准的是10到15万这个容量最大的主流市场。不过本田好像还在走中高端路线，感觉有点“我决定给你什么，而不是问你需要什么”的意思。
日系车企失守合资红利期
不管咋说，本田和广汽本田得明白一个道理：靠燃油车指望不上了，跌得停不下来；要是想找到新出路，就得盯着新能源汽车。
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