长城董事长魏建军亲驾哈弗H9柴油版出征，创下车企掌门人参赛纪录[中汽摩联官方信息]。9月13日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛正式开赛，这项由中汽摩联认证的国家A级赛事，以超1000公里河床、戈壁与沙丘交织的极限赛道著称，对车辆的机械素质和车手意志均构成严峻考验。本届赛事中，长城汽车携哈弗、坦克、长城炮三大品牌全面进军T2量产组，形成覆盖燃油、柴油及新能源动力的完整作战体系，而魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版参赛，不仅刷新了中国汽车企业领导层参与顶级越野赛事的历史，更将“以赛验车”的理念推向新高度。

在T2组别严苛的规则下，参赛车辆必须保持市售版发动机、变速箱与底盘结构不变，这意味着每一圈赛道都是对量产车真实性能的终极拷问。相较于T1组动辄投入数百万元进行深度改装的“赛车化”路线，T2组更贴近民用市场的技术验证场景，其测试数据可直接反哺产品迭代。长城此次派出的车队阵容，正是其35年越野技术积累的集中体现。其中，二代哈弗H9柴油版搭载2.4T涡轮增压柴油机与9AT变速箱组合，最大扭矩高达450牛·米[长城汽车官方技术参数]，配合博格华纳电控硅油风扇实现高效散热，在连续高强度脱困与高速奔袭中保持稳定输出。其TOD智能四驱系统可根据路况实时分配前后轴扭矩，而Mlock机械锁止后桥则在极端交叉轴或沙坡攀爬时提供刚性锁止，确保动力不流失。魏建军与领航员闫珂组成的“魏闫组合118战队”，驾驶该车穿越复杂地形，不仅考验人车协同能力，更是在真实极限环境中收集动力总成、悬挂系统与车身刚性的第一手数据。

哈弗品牌另一主力车型猛龙燃油版虽定位城市SUV，但凭借非承载式车身设计与2.0T+9DCT动力总成，在此前环塔拉力赛中已验证其耐久性[2024环塔拉力赛官方成绩]。此次出征敦耐赛，猛龙在轻量化调校与悬挂行程优化方面进一步升级，面对戈壁碎石路面时展现出优于同级承载式SUV的抗冲击能力。其博格华纳第六代智能四驱系统响应速度提升18%，可在0.2秒内完成四驱介入[博格华纳技术白皮书]，有效应对突发性低附着力路面，为车队提供稳定支援。

坦克品牌则聚焦新能源越野赛道，派出坦克300 Hi4-T与坦克500 Hi4-Z双子星阵容。前者作为2025环塔拉力赛T2.E组冠军车型，其Hi4-T混动架构采用油电并联协同与非解耦四驱结构，发动机与电机可同时驱动前后轴，实现真正意义上的全时四驱。在长距离沙地冲坡测试中，该系统综合输出功率达385千瓦，峰值扭矩达750牛·米[坦克品牌测试报告]，较纯燃油版提升约23%。后者坦克500 Hi4-Z定位“泛越野”，采用解耦四驱设计，通过大功率P2电机与功率分流技术，在保证越野能力的同时显著优化高速巡航电能保持能力。其纯电续航达120公里，综合续航超过800公里[工信部综合工况测试]，在长距离转场赛段中有效降低燃油消耗，展现新能源技术在耐力赛事中的独特优势。

长城炮车队则由V6火炮担纲主力，这款车型是T2量产组中唯一搭载3.0T V6双涡轮增压发动机的皮卡，最大功率260千瓦，百公里加速仅5.9秒[第三方实测数据]，跻身“6秒级”性能皮卡行列。其短轴距设计赋予车辆极佳的接近角与离去角，配合强化底盘、定制减震器与高流量散热系统，在跳跃与侧坡行驶中表现出远超普通皮卡的操控稳定性。作为“赛车级”量产皮卡，V6火炮的参赛不仅是性能展示，更是对皮卡多用途场景边界的探索。

值得注意的是，长城此次并非孤军奋战。品牌联合赛轮轮胎、黑熊轮胎、沙蜥减震器、东利机械、太行水、车舞狂沙、猛犸轮毂、MOTUL油液、加风涉水器等九大合作伙伴，构建起覆盖车辆调校、备件供应、快速维修的全维度赛事支持网络。这一“厂商+生态”模式显著降低了民间俱乐部车队的参赛门槛，使更多越野爱好者得以在专业保障下参与国家级赛事。据赛事组委会统计，本届敦耐赛民间车队数量同比增长37%[中汽摩联赛事数据]，其中超六成车队获得长城技术支援，反映出其推动越野文化普及的实际成效。

从环塔到敦耐，长城汽车已形成“赛场淬炼-技术优化-量产升级”的闭环研发路径。每一次极限挑战所暴露的潜在问题，都成为后续车型改进的依据。例如，此前环塔赛事中发现的冷却系统压力波动问题，已在本次参赛车型上通过升级中冷器与优化管路布局得到解决。这种基于真实场景的快速迭代能力，正是长城越野产品持续领先的关键。魏建军的亲自参赛，不仅是对产品信心的极致表达，更是对企业技术路线的深度背书。他的身影出现在发车线上，象征着中国车企从“制造”向“创造”的转型决心。

随着9月14日至16日正赛阶段的展开，长城三大品牌在T2组的角逐将进入白热化。无论是柴油动力的持久耐力、混动系统的智能协同，还是V6引擎的爆发性能，都将在千公里极端地形中接受终极检验。这场由企业领袖领衔的越野远征，不仅关乎奖杯归属，更在重塑中国汽车工业的技术验证范式与文化生态。