冷不丁就上市了！军工硬派越野跟华为联手，不到30万就能拿下，有智驾能跑长途还不费油，满电一箱油能跑1450公里，百公里才6个多油，城里的狭窄小路开起来也特灵活，这让那些只会“喝油”的传统越野车还咋卖？
你想想这样一个场景，周末你开着车带着一家人进山，走的不是什么铺装路面，全是碎石和土路，结果这车跑得又稳又快，车里安安静静，媳妇在副驾开着零重力座椅按摩，孩子在后排连着车机看动画片。到了山顶，你把后排放倒，一张两米一的大床直接展开，一家人在车里吹着空调看星空。
这画面放在三年前，你肯定觉得我在说百万级的进口豪华越野车。
但现在，东风猛士M817把这套东西打到了29.99万起步。
你们感受一下这个价格。猛士是什么来头？那是给部队造车的，是正儿八经的军工硬派越野底子，不是什么城市SUV加个方盒子壳子。结果这帮人跟华为坐在一起一合计，搞出来一台车，不光是能上山下河的硬家伙，还是个智能拉满、省油省到离谱的通勤神器。
这事的冲击力，对越野车圈来说，不亚于当年iPhone横空出世时，诺基亚摩托罗拉那群功能机玩家内心的地震。
我们先从油耗聊起，因为这是所有玩越野的人心里最深的痛。但凡你开过或者关注过硬派越野，你就知道这些大块头平时是什么胃口。城里堵着，百公里十五六个油那叫省着开，稍微踩猛一点，二十个油轻轻松松。所以很多人就算喜欢，也不敢买来日常代步，家里得有别的车，等于花大几十万买个只能在周末用的大玩具。
但是猛士M817交出来的数据是什么？馈电状态下百公里油耗6.99升。
你没看错，6.99升。很多家用轿车都跑不出这个数。就这么硬的一个方盒子，接近三吨重的大家伙，把油耗生生摁进了七升以内。
这是怎么做到的？它搭载的是迭代升级的极猛2.0动力系统，是一套插电混动，电池有足够大的容量，日常城市通勤你完全可以用电，每公里成本一毛钱都不到。就算你长途穿越，一直用混动模式跑，它的满油满电综合续航能到1450公里。
这是什么概念？你从成都出发跑一趟拉萨，走318川藏线，全程大概两千公里出头，你中间只需要补一次能。路上别的越野车到处找加油站排长队，你还能淡定地在车里喝杯咖啡，这就是续航长带来的底气。
光省油还不够，它的动力猛得不像话。整车综合功率715千瓦，零百加速4.2秒。朋友们，这是一台硬派越野SUV，零百加速4.2秒，很多号称性能轿跑的电车都跑不过它。你要在红绿灯路口等灯，旁边停一台这玩意儿，绿灯一亮，你只能看到它那个辨识度极高的醒狮前脸一闪而过，留给你的只有尾灯。
这些数据够颠覆了，但更颠覆的东西在智能这一块。
过去我们聊硬派越野，聊的是什么？什么分动箱、差速锁、非承载式车身、悬架行程，全是硬碰硬的机械玩意儿。你说你要给越野车加一套高级别智驾？老一辈玩家会跟你说那玩意儿没用，进山了啥信号没有，自己开才踏实。
可现在华为把乾崑ADS 5高阶智驾系统直接塞进这车里了，全系标配，注意是全系标配，不是顶配才给你。而且全系标配了新一代双光路图像级激光雷达，硬件直接给你拉满到顶。
这意味着什么？意味着这台车平时在城市里开，你上高架、走环路、遇到堵车蠕行，系统可以完全接管，你手脚都不用动，它自己跟车、自己变道、自己下匝道。你从公司开到家，全程可能只需要在小区门口接管一下。对于一台又大又宽的车来说，这套智驾把城市出行的疲劳感降到了最低。
但这还不是最绝的，最绝的是猛士跟华为一起搞了个智能越野Agent功能。这是专门给越野场景开发的。你比如你要跑318川藏线，它支持这条经典路线的路书定制，沿途的充电加油点位、打卡点、住宿点全部给你规划好。甚至在一些复杂路段，系统能根据实时地形帮你调整动力输出策略。你以前越野靠的是老司机的经验和胆量，现在智能化把这部分门槛给你砍掉一大截。
这还不算完，它在城里的灵活程度，完全不像一台这个尺寸的大家伙。
你们开过大车的一定有这种体验，路上掉个头得倒好几把，地库拐个弯得小心翼翼，窄路会车更是跟考驾照一样紧张。猛士M817车长五米多，标准的大型SUV，但它全系标配了双边20度后轮转向系统。
后轮能转向是什么效果？它的转弯半径只有5.2米。5.2米什么概念？很多A级家轿的转弯半径都在5米上下。也就是说，你开着一台跟小坦克似的车，在小区里掉头的时候，后轮一拐，车屁股甩过去，一把就过来了。别人还在吭哧吭哧打方向，你已经扬长而去。
所以你看，这台车干了一件什么事？它把越野车的“人格分裂”给彻底打通了。
以前越野车有两副面孔，一副是在野外生龙活虎，一副是在城市里格格不入。你觉得这很正常，因为你既然选择了它的越野能力，就得忍受它的高油耗、笨重车身、硬邦邦的座椅和粗糙的内饰。
但猛士M817不认这个理。它车上给你配了副驾零重力座椅，人体工学设计，长途坐着不累。后排一放倒，出来一张两米一的超大平床，出去玩的时候，帐篷都不用搭，直接躺在车里透过全景天窗看风景。这些配置，以前可都是豪华MPV或者行政级轿车才主打的卖点，现在一台能豁沙子的越野车全给你了。
安全这块也值得说一嘴。它搭载了CAS 5.0全维防碰撞智能安全系统，从主动预警到紧急制动全部覆盖。底盘电池这块，用了10层高强度电池装甲防护结构。玩越野的都知道，过个石头阵、穿个灌木丛，底盘被磕被刮是家常便饭，没有这种级别的防护，电池安全就是个大隐患。猛士直接把军车防爆的思路用到电池包上了，该堆料的地方绝对不含糊。
外观设计上，这台车也走出了一条自己的路子。它没有走那种纯粗犷的美式肌肉车路线，而是做了一个叫“雄魂美学”的设计语言，尤其是那个独创的醒狮外观体系，配上乌兰橙的专属车漆，往那一停，辨识度直接拉满。大灯组的设计叫“止戈为武”，又是那种典型的东方韵味，它不张扬，但很有力量感，属于那种你看一眼就知道这车不简单的类型。
6月27号，这台车正式官宣上市，价格从29.99万到39.99万，一共推出五款配置。
这个价格区间，放在当下的硬派越野市场里，你真的很难找到一个各方面都这么均衡的对手。要越野，它有军工底子；要智能，华为ADS 5满配上车；要省油，馈电6.99个油；要舒适，零重力座椅加大床模式；要灵活，后轮转向加5.2米转弯半径。
它几乎把城市通勤、家庭出游、硬核穿越这三个场景通吃了一遍，而且每个场景下的表现，都能打到八十分甚至九十分以上。
这种没有短板的打法，对市面上那些还在走“偏科”路线的越野车，确实压力巨大。那些没有新能源加持、只盯着机械素质、油耗高得离谱、车内智能化几乎为零的传统硬派越野车，面对这么个新物种，到底还有什么招架之力？
当你的车还在炫耀差速锁和四驱结构的时候，人家已经在讨论激光雷达的线数、智驾系统的版本号，以及怎么用路书一键穿越川藏线了。
这根本不是一个维度的竞争了。
