我认为汽车肯定是有责任的，但我真心觉得骑自行车的人为什么要把生命安全全交给汽车司机呢？在路上行车时，多看看、多观察点，别上来就觉得自己站在我有权利不怕危险的位置上。你说，反正我不会被冲撞，你开车也不会故意撞我，我就觉得很放心。很多司机驾驶经验太少，遇到紧急情况，心里一慌，刹车踩猛点，油门一踩到底，完全忘了最基本的应对措施。
记得一次我在市区骑车，旁边停了辆车，前面有人在溜达。那司机开得挺猛，我正准备超过去，他突然倒车，没有打转向灯，差点把我夹在中间。这种情况，难道他就一定会提前观察？其实很多事情都靠运气——运气你的对手不急刹车，或者你提前预判了司机的下一步动作。
（这段先按下不表）路上的每个人，都有点像在玩真人版的多米诺骨牌。司机、骑车人，甚至行人。其实我一直觉得，很多事故发生后，责任归咎的场合太多了。你看过一个现象，骑车的人太多都惯了我快跑在车前，反正你开车不敢撞我，但难不成我就真的敢不小心了？其实安全应是相互的。
我刚才翻了下笔记，估算一下，像我们身边的车轮转一圈，能耗损的油是几毫升，换算成公里成本，差不多百公里也就4元左右（不算折旧和保险的话）。这算不算贵？其实我觉得自我平衡更超不过那点油费。反观，后备箱里一套修理工具，掉漆能修，也没那么灵验。
讲到责任，其实我也一直相信，汽车存在的最大本质还是方便。方便到像我有次帮朋友跑腿，从城区到郊区，花了不到一小时。相比骑车，效率高很多。你会发现，很多城市，骑自行车的人其实是讨巧的一群——省钱、省时间，但安全隐患可是存在的。有时候我觉得，反而是自行车帮了女孩子一命。
记得那次我在朋友圈看见一张照片，一姑娘骑车过马路时，被一辆汽车撞了个正着。她被压在车轮底下，那车轮正好碾过她的腿，幸亏她戴了头盔，只是皮肉擦破了点。后来聊起，她说，车轮碾过去前，车里司机一脸惶恐，不知道怎么反应。我当时心里一阵复杂——从某种角度看，是自行车让她多了点缓冲区。车底盘的高度相较常规车型高了点，使得车轮的冲击缓和了点。真是万幸。
有个问题我一直在想：那位司机怎么想的？他在踩踏油门时，想到会不会压到骑车的人？我猜没细想过吧。很多开发辅助系统的厂家都在强调预警——倒车时要吸引注意，前方监控要及时提示，但最该提的还是司机的观感和心理，这也是难点。有时候我觉得，车辆好像越做越智能，反而忽略了人的直觉直感。
再说自我反思，我觉得不能全怪别人。开车时，我也常常有太大包袱，忙着赶时间，忽略了身边的微小危险。有次我坐朋友车，他在高速上变道，我突然看到旁边一辆货车贴得很近，心一下紧绷，差点掐死油门想超车，然后犹豫了，这种不安其实来自于练不到位。很多时候，那一瞬间的情绪反应，决定了事故的成败。
（还记得有次跟朋友讨论，驾驶的心理距离到底有多重要，他说：距离太近时，心里会慌。对，没错。平时都忽略了这个潜在的心理距离。）这样一想，其实车和人都在操控那个安全线。
你会不会觉得，路上的那些互让行为，是最朴实的安全共识？比如我骑车时，看到行人走得慢，就会提前让开，反之亦然。毕竟，没人想出一个最安全的方案，只有不断的互相提醒，才会少点悲剧。
想不想知道，我刚才在停车场门口，观察了十分钟，发现不到百分之十的司机打了转向灯。有些车因为牛逼得太多，想凭技术闪过去点。真担心他们心里：我能闪过去，谁敢拦我？结果可想而知，出现意外的概率变大了。
这种情况，和我们日常生活中的惯有关。一旦惯了我懂我行，就容易忽略别人也在想想我在干嘛。像我曾经听说过开车最危险的是放松。你以为自己很熟？下一秒，就可能出个意外。你信不信，很多事，都是意识未及的。
（所以我经常说，路上每个人都像在打心理战。）或许我们都得学会放慢点速度，给身边人一点空间。这样，出错的概率就低很多。
哦对了，刚才我还翻了下相册，看到一张那天的照片，一只手拉着怕生的小猫，旁边是一辆停着的摩托车。那一刻突然想到：车轮外的那些生命，都多一份尊重吧——不然，何必在意谁责怪谁的事？
你有没有想过，下一辆车会成为我们的朋友还是敌人？或者说，我们其实都在试探彼此的底线？汽车、骑车人、行人，都是这个城市的共生者。我猜，人和车都在试图找到那个平衡点。
这段时间，我一直在想，未来可能还会遇到什么新问题。像自动驾驶时代，责任划分会不会更模糊？我觉得，或许还是得靠人和人的感觉来补充计算机的不足。毕竟，算法再强，也没办法理解危险时的直觉。
反正，路上多观察、多让步，多点耐心，也许才能少点故事。你说，路上的惯到底能不能培养起来？还是说，硬件永远带不动人心的善意？
【下一次路上，或许我会多留心那些微妙的互动，也许就能发现那些藏在细节里的安全秘诀。】
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