2026年10月18日，西班牙赫雷兹赛道，张雪机车一号车手德比斯在WSBK收官战正赛第21圈突然被红旗冻结名次，第5名，没有领奖台，没有重启机会。这是一个赛季目标早已超越单站冲前三的车队，在最后5圈失去一切追回可能的真实瞬间。
赛前处境并不紧张。收官战开跑前，张雪机车已经提前三轮锁定2026赛季WSBK制造商年度第三名，德比斯以312分稳居车手积分榜第二，距离年度冠军差78分，理论上已无争夺可能。
车队赛季初设定的目标是"进入制造商年度前五"，这个目标在收官战前就已经被超额完成。
正赛当天，德比斯从第3位发车，卡苏洛从第14位起步。
开局阶段德比斯没有急于冒进。前15圈他始终待在前五集团，圈速与身前三名的差距维持在0.2秒以内，节奏控制明显以稳为主。
卡苏洛发车后遭遇轮胎打滑，名次一度掉到第18位，需要从尾部慢慢往回追。这一阶段没有出现任何意外，两台车各自执行既定节奏。
第20圈是整场比赛的第一个关键转折。德比斯在连续两个弯道完成两次超车，从第5升到第4，距离身前第三名的差距缩小到0.7秒。
按照当时的圈速推算，剩余7圈完全有能力再往前挤一个位置。卡苏洛同一时期也在逐步回升，已经追回到第15位附近。
然后就是那场红旗。比赛进行到第21圈、剩余5圈时，赛事方出示红旗，所有车手立即返回维修区。
根据WSBK正赛规则，当比赛剩余圈数不足总圈数25%时出示红旗，直接以红旗出示前一圈的排名作为最终成绩，不安排剩余赛程重启。
德比斯当时的第4名在红旗判定下变成了第5名，因为官方最终排名以红旗前一圈完赛顺序为准，他在那个节点的实际场上位置被定格在第5。
卡苏洛定格在第15。
5圈追领奖台的窗口直接归零，不是因为车手跑得慢，是规则把比赛摁停了。
这场红旗的具体触发原因，官方仅标注"赛道状况不适宜继续比赛"，部分非官方渠道称与赛道严重事故有关，但至今未获赛事方进一步确认。这是目前信息链上唯一没有闭合的环节。
把时间往前拉。2026年10月12日阿拉贡站，张雪机车双回合均以第8名完赛，排位赛却跑出距杆位仅0.015秒的单圈速度。
赛后技术团队公开说明，首次跑阿拉贡赛道没有过往数据积累，赛车节气门开度被限制至85%，尾速不足导致正赛长距离吃亏。
这一站暴露的问题，到收官战也没有完全解决，德比斯最快圈速1分39.217秒，与全场最快差距0.182秒，短距离速度达标，长距离稳定性仍然是短板。
再往前看整个赛季。2025年张雪机车仅以外卡身份参加3场WSBK分站赛，没有拿到任何制造商积分。
2026年完整参加24个回合正赛，3次登上领奖台，11次进入前十，正赛完赛率100%，最终制造商总积分127分排名第三。
同期其他首次完整参赛的中小制造商车队首季平均积分为47分，张雪机车127分的成绩是行业平均水平的近三倍。
赛季中期还有一个容易被忽略的变量。2026年WSBK赛事方收紧中小制造商动力限制规则，张雪机车赛车动力输出被限制5%，直接影响了后半赛季尾速表现。德比斯全年312分的车手积分里，有至少两个分站的最终名次受此影响未能再往前提一档。
收官战赛后1小时，赛事官方发布2026赛季最终积分榜，确认张雪机车位列制造商年度第三，德比斯拿到车手年度亚军。
赛后2小时，张雪机车官方发布收官公告，原话称："本赛季我们超额完成了赛前设定的目标，中国品牌第一次站到WSBK制造商年度前三的位置，这比任何一个单站领奖台都更有分量。"
2026年10月19日，WSBK官方公布2027赛季赛历，确认张雪机车获得下赛季全组别参赛资格，无需再通过外卡审核。
车队已官宣2026年11月在国内举办赛季总结发布会，正式公布2027赛季车手阵容和研发计划。
下一场正式比赛是2027年2月21日澳大利亚菲利普岛揭幕战。
德比斯用一个赛季拿到年度亚军，卡苏洛作为二号车手全年承担测试和数据收集任务。两人的分工在收官战红旗时刻被固定成两个不同的名次，一个差一步上领奖台，一个在中游被冻住。
但对于一支首个完整赛季就锁定年度前三的中国制造商车队来说，这场没有领奖台的收官战，反而成了最不需要解释的一站。
张雪机车2027赛季的真正考验，不是能不能再拿分站领奖台，而是长距离稳定性和尾速短板能不能在休赛期被真正补上。
