市区每天行驶40公里的传统燃油车一个月就会花掉560元油费；而换成HEV混动之后月支出可以压到300元以内。更关键的是它不需要固定车位，不会受到充电排队的影响，也不需要改变原来的用车习惯。
这就是很多家庭正在面对的情况，买油车会担心油价波动、通勤成本高；买纯电车又会被没有家充、补能等待和冬季续航缩水所束缚。
因此到了2027年的时候家用车还只是“油车和电车二选一”吗？对于每天城市通勤、节假日偶尔出远门的家庭来说，HEV混动也许才是更贴近真实生活的折中方案。
先看最简单的通勤账。假设每天往返40公里，一个月按照22个工作日计算，则传统燃油车百公里油耗约为8升，如果按照92号汽油每升8元来算的话，则百公里油费大约是64元。因此每月通勤的油费就会是560元左右。
HEV混动的工作方式不同。车辆起步、低速行驶和拥堵路段的时候，电机可以参与驱动，发动机不需要一直高负荷工作，因此很多车型的综合油耗可以在百公里之内控制在4到5升左右。
换算成实际花费的话就是百公里油费大约是32到40元每月通勤费用一般不会超过300元。和传统油车相比每个月可以省下两百多元，一年累计节省三千多元，对于需要长期养车的家庭来说这可不是小数目。
有人会担心HEV车型比同级燃油车贵一万多元。即使部分地区没有给HEV的专项补贴，按照每年省下的油费来算的话这部分购车差价大概要五到六年的时间才能通过日常使用成本弥补回来。
如果车辆计划开十年甚至八年，则前期多花的钱就不再只是“配置溢价”，而会逐渐转化为后期用车费用的减少。对于不打算频繁换车的家庭来说，“指导价”比单独看“价格”的参考意义更大一些。
纯电车电费低，但是要满足补能条件方便才可能做到这一点。没有固定车位、不能安装家充的用户只能依靠公共快充来充电，在高峰期会等待很久，实际花费与HEV油费差距未必像想象中这么大。
冬季低温还会使纯电车型续航缩水，夏天长时间开启空调也会增加耗电量。原本一周一次充电变成三天一次；节假日跑高速前要提前规划好服务区和充电桩，并且途中还要面对排队的不确定性。
HEV保留了燃油车最熟悉的方式补能。油量不够的时候直接进加油站加油，时间短不需要改变通勤路线，也不需要每天关注剩下的续航里程以及下一处充电点在哪里。
电池寿命也是不少人的原因迟迟没有选择混动。HEV使用的是1到2度电的动力电池，比纯电动车的几十度电小很多，并且一般采用浅充浅放的工作方式来避免频繁过充过放造成电池损耗较小的情况出现。
目前主流品牌的HEV车型中，很多提供电池终身质保服务。
根据相关保障条件，在车辆行驶十几万公里后如果出现电池衰减超过标准的情况，可以免费更换，并且车主对于后期的电池维修成本也会感到放心一些。
家用车不能只看上下班。到了节假日的时候它还要承担全家出游、走亲访友以及装载行李的任务。HEV加满一箱油以后一般可以行驶700公里以上，部分车型的续航可以达到100公里以上，在长途途中也不需要经常去充电站寻找充电点。
遇到高速服务区充电排队时，纯电车要等待；
而HEV可以直接继续行驶。不需要布置大体积电池，在车内空间上与同级燃油车相近，后排、后备厢可容纳婴儿车、露营装备以及一家人的行李。但是HEV并不是适合所有人，拥有固定车位和家充条件、日常行驶范围稳定、几乎不跑长途的人群，纯电车仍然可以更加省油；经常长距离高速行驶，并且对机械结构比较熟悉的人群也可以继续偏爱传统的油车。
真正需要改变的，就是买车的时候不能只看“油”或者“电”的标签。对于每天在市区通勤、偶尔全家出行、又没有稳定的家充条件的家庭来说，HEV既可以降低油耗又可以保留加油即走的便利性，并且还可以减少长途补能焦虑。
如果只能选择传统燃油车、纯电车和HEV混动中的一个，你更看重低成本的补能方便以及驾驶体验吗？
