6月12日，在“广汽丰田2025科技日”发布会上，广汽丰田官宣将拥抱增程式混动技术，推出增程版本的汉兰达和赛那，同时，HEV油电混动和纯电动技术路线也将继续保持，并尽快推出量产固态电池的车型。第三方数据显示，今年1-5月汉兰达累计销量为27719辆，较去年同期下滑了8.97%；赛那销量为36698辆，较去年同期上升了17.48%。
增程式混动并不是新技术，早在1900年就由保时捷汽车创始人费迪南德·保时捷发明并搭载于Lohner-Porsche上，后续宝马、通用等车企也曾尝试增程式混动技术，但因为稳定性等原因一直未能成为主流。直到中国造车新势力理想汽车出现，凭借理想ONE将这一技术重新带回大众视野，并且获得了巨大成功。数据显示，理想5月交付新车40,856辆，同比增长16.7%。理想之后，包括问界、零跑、深蓝、阿维塔等多个新势力品牌都加入了增程式技术路线，就连宝马和大众也宣布要推出增程式混动车型。
其实丰田在混动技术上已经深耕多年，90年代便已经量产了THS双擎混动车型普锐斯，并大获成功。但是丰田的THS混动系统中，发动机和发电机无法断开，只要发动机工作就必须带动发电机一起转，同时其电机功率较小，动力性能比较弱。而增程式技术中发动机只负责发电，不需要的时候不用启动，加之增程式车型普遍采用大功率电机，动力性能更加优异。当然，增程车型也有缺点，比如高速油耗相对较高、增程器噪音较为明显等。
除了丰田，目前日系合资品牌中长安马自达也加入了增程式技术路线，并且已经推出了首款增程式混动轿车EZ-6。第三方数据显示，丰田5月在华销量为132533辆，同比增长6.69%。不过丰田在华销量构成中，燃油车占比非常高。以5月为例，纯电车型铂智3X、bZ3、铂智4X的销量分别为4344辆、1162辆、106辆，占比分别为3.28%、0.88%、0.08%；而销量前三的凯美瑞、荣放RAV4、卡罗拉锐放的销量分别为18983辆、18451辆、16000辆，占比分别为14.32%、13.92%、12.07%，对比之下差距悬殊。
数据背后反映出的是丰田的焦虑，如果不能尽快在新能源汽车市场建立优势，一旦燃油车基本盘失守，丰田在华将面临严重的生存危机。所以在多次尝试纯电市场未获成功之后，丰田又转向了增程式技术路线，希望以此扭转颓势。但问题在于，当前的增程式混动车市场面临饱和，高端市场有理想、问界等品牌把持，中低端市场零跑、深蓝异军突起，丰田想要“虎口夺食”，难度显然比守住现有的市场大得多。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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