Z20，如果拿到领克02 Hatchback的外观，会不会更好卖？
这车其实也就看着小，实际它比元Plus还要长那么一丢丢。
除了元Plus，还有比亚迪的海狮05EV，零跑的C10、深蓝的S05、吉利自家的银河E5、极狐的阿尔法T5，以及最近比较火的方程豹钛3等等。
价格嘛，肯定不是最便宜的那个。领克嘛，差不多算是国内最早一批玩中高端的品牌了，调性还是有一些的。
Z20目前终端优惠可能在1.5万左右，个别城市、大客户的优惠还要大一些。
从性价比和实用性出发，它可能还真比不过上面的某些车型。
5月销量4085辆，1-5月累计售出25525辆。
这和海豹06GT的销量无限接近（25729辆），二者都在闷声发大财。
它来自吉利SEA浩瀚纯电架构。极氪的001、007以及009，甚至于路特斯和沃尔沃的部分车型也都采用这个平台。
整车安全性更有保障，比如2000MPa超高强度热成型钢的使用、81.62%的高强度钢和铝材占比、以及37878的整车扭转刚度。
10万价位的车子肯定不会给你全铝底盘，也不会给你高一级的双叉臂。
所以，在Z20的肚子下，我们看到的是极氪X、Smart精灵1几乎相同的模样。
还行，同价位的合资，铝羊角都很少见，更别提五连杆的后悬了。
Z20全系250kW后置电机，最大马力340匹，零百加速仅需5.3秒，同价位来讲相当出色。
至于电池，来自吉利自家的衢州极电，全系61.47kWh，支持530km纯电续航。
虽然它不是什么400V、800V高压平台，但它的快充功率高达300kW，电池充电倍率也有4.5C，快充时间仅需15分钟，同级别来讲相当不错。
先说结论，Z20还是一辆相当吉利系味道的车子，是一辆有些驾驶乐趣的小车。
相较于极氪X的那种“船感”，Z20恢复了吉利系应有的调校水准。
不论是低速、高速工况，还是细碎颠簸和抛跳路面，整体的滤震表现OK。尤其是低速路面下，底盘表现出沉闷的高级感，对于震动的化解和车身的抑制都很到位。
面对大坑洼，悬架的收放也是及时和干脆，会有那么一两下小余震，无伤大雅。
说实话，吉利给的确实蛮多。这就和它在动力上的表现一样，很舍得给料。
最低配的丐版应该顶得上别家的高配，相当好用和舒适。
聊点别的，比如14扬声器的哈曼卡顿音响是送的；支持前排座椅的电动调节，加热通风和记忆功能一样不少；手机无线快充、电尾门等等功能也是不在话下。
多加1万，升级一下5G网络，多个方向盘加热、HUD抬头显示以及热泵空调，值不值就看你的需求了。
缺点可能就是颜值了。这玩意看人，对我而言肯定是比较一般的那类。
还有就是智驾，基础的智能巡航辅助和泊车辅助是有的，差了那么点噱头，少了高快领航辅助。
13-15万价位，Z20是一辆偏精致、又很钢炮的电动小车。
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