今年上半年中国汽车出口308万辆，日本汽车出口204万辆，按照这样的势头，今年中国将继续超越日本成为全球最大的汽车出口国，这已是中国连续3年在汽车出口方面超越日本，不过如果仔细分析，两国的汽车出口量却未必是这表面的数据。
日本汽车企业在全球各地都有他们的本地化生产工厂，而这部分工厂生产的汽车并未计入日本的汽车出口数据之中，国内众所周知的日本汽车工厂就有丰田、本田、日产等等，而日本在美国、巴西、欧洲等地还有工厂。
媒体披露的数据指出2022年日本的汽车出口量不到400万辆，但是日本汽车企业在日本以外市场建设的工厂生产的汽车就高达近1700万辆，远远超过它的汽车出口量。
日本汽车还在进一步扩张他们在海外各个市场的工厂产能，例如雷克萨斯就在上海建厂，这是丰田首次获得许可在中国独立建厂，而丰田也对雷克萨斯上海工厂寄予厚望，期待未来的产能达到100万辆，比雷克萨斯2024年全球销量80多万辆还要高出两成。
日本汽车企业纷纷在全球各地实现本土化运营，一方面是为了降低汽车运输成本，或是利用当地较低的土地、人工等成本，另一方面则通过融入当地获得税收等优惠，同时通过给当地提供就业等机会争取当地消费者的支持，这是一个企业走向全球的必经之路。
中国汽车产业如今已是中国制造最大的产业之一，2024年中国的汽车产能估计已近9000万辆，与全球汽车销量相当，由此中国汽车也到了走出国门的时候了，而中国多家汽车企业也在走向海外市场。
近十几年来，中国汽车企业之中在海外市场做得最成功的奇瑞汽车就连年增长，奇瑞汽车也是中国最大的汽车出口企业，在它的带动下，越来越多中国汽车企业走向国际市场，带动中国汽车出口量冲击600万辆。
但是随着中国汽车出口量的激增，多个海外市场也纷纷提高了中国汽车进口当地的关税，部分中国汽车企业已开始在当地建厂，奇瑞早在2014年就在巴西建厂，吉利、比亚迪等中国汽车企业也纷纷在海外建厂。
很明显中国汽车企业也认识到了实现当地化运营的必要性，可以预期未来中国汽车企业将会有更多在海外建厂，以促进在当地的销售，不过目前来说中国汽车企业在海外的产能还远远无法与日本汽车相比。
此外中国汽车出口价格与日本还存在不小的差距，中国出口的汽车均价大约在2万美元，日本汽车出口均价达到2.6万美元左右，这也造成了中国汽车的利润水平远比日本汽车低，甚至出现中国前7大汽车企业合计取得的利润比丰田一家的还要低。
当然这是中国汽车刚刚走向海外市场面临的问题，随着中国汽车的技术水平不断上升，中国汽车的竞争力不断加强，中国汽车在海外市场赚钱能力也将不断加强，赶上日本汽车是迟早的事情，中国新能源汽车的技术居于全球第一，中国的燃油发动机技术水平也不断追赶日本汽车，这都是显著的进步。
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