时间来到2026年8月，造车新势力的内卷固然非常的残酷，但是头部玩家的销量却出现了断层式的爆发，就拿零跑汽车来说，在很多人的印象里，零跑是个“小透明”、没什么存在感、也就是个二三线品牌，必然会受到了小米、蔚小理的挤压，但实际上，零跑的销量一路狂飙，就拿7月份来说，零跑足足卖出了101267台，成为首个单月破10万的新势力，直接封神。
零跑为啥能突然起飞呢？
原因很简单，无论车市怎么卷，老百姓买车就图个实惠，比如说那些三四线城市的年轻家庭或者首购人群，他们会为了花哨的噱头买单吗？最后不都是看中了零跑的性价比。
更何况，零跑这波产品和价格也很有诚意，直接把激光雷达、800V平台打到10万级，价格亲民。同时，零跑在全域自研、矩阵布局上的表现也很抢眼。
首先是低端车型A10，主打的就是代步、好开、便宜、实用，完美契合那些买菜、接送娃的用户，家用的话，6万块的入门价搭配小巧的车身，开出去也毫无压力。我比较关注这款车的销量，单月近3万，数据扎实，整体看上去非常的热销，尤其是对于三四线下沉市场，搭配年轻化的设计、实用的空间布局，营造出极高的性价比。
产品矩阵的厚度是零跑的另外一个卖点，它的B系列和C系列合计销量破2万，C系列全球累计超85万，成绩其实已经超过了很多同级别的竞品，是零跑销量与口碑的“基本盘”。
当然，零跑也有高端车型D19，7月交付破1万台，满配的情况下均价甚至超过了30万，但是综合来说仍旧是“半价理想”的代表。同时，D99首批订单均价突破30万，完全不输那些传统豪车，很好的打破了“高端=高溢价”的惯例，还有MPV车型加持，品牌向上就不用说了，D系列的销量也证明了零跑不只是会造便宜车，产品力值得考量，高端化很不错。
内部的管理其实更接地气，尤其是朱江明，因为是工程师出身，其讲话风格更务实，对着镜头读数据的视频不失老牌车企的风范，无论是员工还是外界看客，都能从零跑的战报上看到“爽”的一面。而在细节上，朱江明的表现确实较真，但是该有的数据也都有，像是环比增长8.5%、全球交付破10万…，均有提及。
反常识的是，零跑在盈利和质量上的争议丝毫不输销量，而且这家车企还面临着“卖得越多亏得越多”的质疑，一季度的毛利率回落到9.4%，净亏损近4个亿，现金流由正转负，当然，其主打的是全域自研模式，能够把成本压得极低，核心部件自研比例超65%，零部件通用率高达88%，四个系列的车型矩阵均为销量担当。
不得不说，零跑再怎么说也是新势力销冠，在国内具有很高的关注度和话题量，当然，从品控、投诉、盈利上看，它确实存在不少隐患，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于代步、家用、性价比，零跑还是很香的。对于这款比较争议的造车新势力销冠，你是如何看的呢？
