最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是那个以造跑车闻名的德国品牌保时捷，宣布要把它家非常受欢迎的一款车——烧油的Macan给停产了。
这消息一出来，很多人都挺纳闷的。
Macan可是保时捷卖得最好的车型之一，路上能见度很高，怎么说停就停了呢？
这不是自己砸自己的饭碗吗？
其实这背后，是一盘挺大的棋，也反映了现在整个汽车行业正在经历的一场巨大变革。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这到底是怎么一回事，以及保时捷接下来要干什么。
首先，咱们得明白为什么烧油的Macan要“退休”。
直接原因，就像新闻里说的，欧洲那边的环保法规越来越严，对汽车尾气排放的要求高得离谱，老款的燃油Macan在那边已经不让卖了。
保时捷干脆就做了个决定，到2026年，在全球范围内都停止生产燃油版Macan。
但这只是表面现象，更深层次的原因，其实是电动汽车的浪潮来得太猛了。
尤其是在咱们中国市场，这股浪潮可以说是由我们引领的。
你看看现在马路上跑的，比亚迪、蔚来、小鹏、理想，还有最近特别火的小米，各种各样的电动车层出不穷，技术更新换代的速度非常快。
根据官方数据，去年一年，全世界卖出去的新能源车里，有超过百分之六十都是咱们中国贡献的。
面对这么一个庞大又充满活力的市场，任何一个汽车品牌都不敢掉以轻心。
保时捷自己也发现，新款的纯电动Macan EV，今年的销量居然已经超过了还在卖的汽油版，这就很能说明问题了。
所以，停产燃油版Macan，不是保时捷傻，而是它必须跟上时代的步伐，尤其要跟上中国市场的节奏，这是一种非常现实的商业选择。
那么，送走了功勋卓著的燃油版，保时捷拿什么来接替这个重要的位置呢？
答案就是一台全新的纯电动车——新款保时捷Macan GTS。
这个GTS的标志，在保时捷家族里可不一般，它代表的是既有跑车的强悍性能，又能满足日常开车的舒适性，是那种性能和实用结合得特别好的型号。
这次推出的电动Macan GTS，定位也很巧妙，它夹在普通的4S版本和最顶级的Turbo版本之间，给那些觉得4S不够劲儿，又觉得Turbo太贵或者太极致的消费者，提供了一个完美的折中选择。
这台Macan GTS最厉害的地方，在于它用了一个很聪明的办法来提升性能。
它直接把最顶级的Turbo版本上那个性能最强的后置电动机给“借”了过来。
这就好比一个功夫小子，虽然整体功力还没到掌门师兄的级别，但是却学会了师兄最厉害的那一招杀手锏。
它的总马力有509匹，这已经非常惊人了。
而且它还有一个“狂暴模式”，就是那个启动控制功能，一旦开启，马力能瞬间飙升到563匹，扭矩更是达到了吓人的954牛·米。
这个数字可能有点抽象，咱们打个比方，这就相当于你一脚踩下电门，立刻就有一股巨大的力量从背后猛推你，那种感觉非常刺激。
反映在速度上，就是从静止加速到每小时一百公里，只需要3.6秒。
这个速度，已经超过了很多纯正的跑车，要知道这可是一台重量不轻的SUV。
当然了，如果一台车只是直线跑得快，那还算不上一台真正的保时捷。
保时捷的精髓在于操控，在于开起来的那种感觉。
这台Macan GTS在这方面下足了功夫。
它标配了一个叫“扭矩矢量增强版”的系统，听名字很复杂，但作用很简单。
就是在你拐弯的时候，电脑会自动给外侧的后轮多分配一点动力，这样车子就会被一股力量“推”着转弯，过弯的感觉会特别顺滑、特别稳，完全不像在开一台高大的SUV。
此外，它还配备了专门为GTS版本调校的空气悬架。
这个悬架不仅能升高降低来适应不同路面，更重要的是，它通过特殊设计，让这台车的重心成了所有电动Macan里最低的。
重心低的好处就是车身更稳定，开起来更贴地，感觉更像一台跑车。
如果你对操控还有更高的要求，甚至可以选装一个后轮转向系统。
这个功能特别实用，在低速掉头或者停车的时候，后轮会跟前轮反着转一点点，让车子变得异常灵活；在高速上变道的时候，后轮又会跟前轮同向转一点点，让车身姿态特别稳定。
可以说，保时捷是把过去几十年在赛道上积累的所有关于驾驶乐趣的看家本领，都用在了这台电动车上，就是为了告诉你，就算没有了发动机的轰鸣声，开保时捷的乐趣也一点都不会少。
最后再来说说外观。
一台G-T-S，长相上必须得有辨识度。
保时捷给它准备了一套专属的“行头”。
车身上很多细节，比如窗框、车标等等，都用了亮黑色的处理，看起来酷酷的。
前后的大灯和尾灯也都做了熏黑效果，透着一股运动气息。
它还标配了一套运动设计外观套件，让车头和车尾的造型看起来更有攻击性，侧面的裙边也更厚实，显得肌肉感十足。
颜色方面，除了经典的红色和白色，还增加了一款叫“卢加诺蓝”的专属颜色。
当然，如果你想让自己的车与众不同，保时捷还提供了大约六十多种定制颜色让你挑选。
轮毂标配的是21英寸，已经很大了，但还可以选装一套22英寸的“无烟煤灰色”轮毂，视觉效果非常震撼。
目前这台车已经在美国开始接受预订，起售价是10万3千美元，折合人民币大约75万左右，当然这只是在美国的价格，进入国内市场后因为关税等原因肯定会更高。
但这台车的出现，不仅仅是保时捷产品线里的一个新型号，更是这个老牌跑车厂商在面对全球电动化浪潮时，给出的一个强有力的回应。
它用实力证明，无论汽车的驱动方式怎么变，那种对极致驾驶乐趣的追求，是刻在保时捷骨子里的，永远不会改变。
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