宝马仍然是主流汽车品牌中为数不多坚持使用手动变速箱的品牌之一，但即便如此，它也无法免受市场潮流的影响。上周，宝马发布了2026款Z4最终版，标志着现款第三代敞篷跑车的停产，而消费者可以选择手动挡车型。虽然宝马尚未正式宣布Z4车系就此停产，也未公布其继任车型。不过，这目前还无需引起恐慌——Z4车型此前也曾出现过停产的情况。
令人惊讶的是，Z4的停产使得宝马目前仅剩三款车型提供手动变速箱。这也意味着，想要在宝马选择手动挡车型，就必须升级到M系列，而这三款车型也正是M系列的代表。这再次提醒我们，面向驾驶爱好者的选择正被挤压到边缘地带。随着手动挡的未来越来越不明朗，这最后三款手动挡车型显得比以往任何时候都更加重要。
最后三家：宝马仅存的手动挡车型
宝马 M2
宝马车迷对E36和E46世代的M3等车型垂涎已久，常常感叹这家汽车制造商已经忘记了如何打造紧凑、平衡性极佳的直列六缸发动机、三踏板后轮驱动车型。而如今，第二代M2恰恰弥补了这一缺憾。其性能强劲，搭载的3.0升双涡轮增压发动机可输出473马力，消费者可以选择六速手动变速箱或八速自动变速箱。
没错，自动挡速度更快，但要论纯粹的驾驶乐趣，没有什么能比得上手动换挡。起价略低于7万美元，而那些财力雄厚的肾上腺素爱好者可以选择动力更强劲的M2 CS，其最大功率可达523马力。除了价格上涨之外，额外动力的代价是失去了手动挡选项，这使得标准版M2成为宝马紧凑型高性能车系中最后一款真正的三踏板车型。
宝马 M3
宝马M3长期以来一直是运动型轿车的标杆，完美融合了日常实用性和赛道级性能。精准的操控、均衡的底盘调校以及强劲的发动机，使其成为以驾驶者为中心的轿车标杆，包括现款第六代车型，它与M2共享同一款双涡轮增压3.0升直列六缸发动机。尽管宝马的大部分车型都已转向自动变速箱，但M3依然保留了其经典设计，提供可选的六速手动变速箱，让纯粹的驾驶爱好者能够尽情享受驾驶乐趣。
选择手动挡车型，动力输出将限制在473马力，且仅提供后轮驱动；而八速自动挡车型则可提供503马力（后轮驱动）或523马力（四轮驱动）。追求更强劲动力的买家还可以选择高性能版M3 CS，但该车型仅在2024年推出，数量有限，且仅提供自动挡。如今，入门级M3配备手动挡已成为稀有车型，而当M3最终告别手动挡时，这将标志着一个时代的终结——不仅对宝马而言如此，对整个汽车世界也是如此。
宝马 M4
从 2014 年款开始，宝马 M3 Coupe更名为 M4，尽管名称有所改变，但这两款车的内部构造基本相同——同样拥有精准的操控、均衡的底盘和强劲的 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机动力。
M4 目前已发展到第二代，仍然为消费者提供手动变速箱选项。与 M3 一样，手动挡车型仅限于后轮驱动的入门级 473 马力版本；选择自动挡则可将输出功率提升至 503 马力，而四轮驱动版本则可进一步提升至 523 马力。
现款M4车型在2023年重新启用了宝马CSL的名称，并将其应用于一款可输出543马力的赛道级旗舰车型。同时还提供了一款性能稍弱的M4 CS车型，同样拥有543马力，但配备了全轮驱动系统，以提高其多功能性。
三人行或将变为两人行
宝马仅存的三款手动挡车型之一——M4，或许很快就要告别手动挡时代了。坊间一直有传言称，下一代4系（以及下一代M4）可能会全面电动化，如果传言属实，手动变速箱几乎肯定会随之消失。宝马即将发布下一代3系，这次将推出两个版本：一款是基于现款CLAR平台升级版打造的传统燃油版3系，另一款是基于宝马Neue Klasse平台打造的纯电动版i3，该平台最近已应用于iX3电动跨界车。宝马M部门已经确认，燃油版和电动版M3将同时销售，燃油版预计将保留手动挡选项。
通常情况下，4系车型会在3系之后不久推出，但下一代4系的原型车至今仍未曝光。这引发了关于下一代4系将仅提供纯电动版本的传闻。另有传闻称，包括Model 4在内的现款4系车型将延长生产周期至2029年，这进一步佐证了上述猜测。该传闻还指出，现款Model 2也将继续生产至2029年——至于Model 2之后的车型走向，目前尚不明朗。
为什么即使在宝马公司，手动挡手册也在逐渐式微？
除了会开手动挡车的人越来越少，以及更多消费者追求自动挡的便利之外，手动挡汽车的衰落还有更深层次的原因。曾几何时，对于任何追求性能的人来说，选择手动挡而非自动挡都是理所当然的。手动挡换挡更快、燃油效率更高、操控性也更好。但如今，这种选择已不再那么简单。现代自动挡汽车的换挡速度远超以往，而且燃油效率与手动挡不相上下，甚至更胜一筹。
更复杂的是，双离合变速器（DCT）的换挡速度甚至比许多液力变矩器自动变速器更快，运行效率也更高。然而，现代自动变速器也已经赶上了DCT，并且在许多方面超越了它们。它们能够承受更高的扭矩负载，拥有更强的耐用性，并且在低速行驶时运行更平顺，这些优势正使其越来越受欢迎，甚至在一些高性能品牌中也得到了应用。这也是宝马M部门在2023年放弃DCT，转而在其最新车型系列中全面采用液力变矩器自动变速器的原因之一，而且许多其他汽车制造商也正在朝着这个方向发展。
电气化也是手动挡逐渐消失的重要原因之一。随着越来越多的汽车采用混合动力或纯电动动力系统，汽车行业自然而然地转向自动挡。电动机凭借其强大的低转速扭矩，通常只需要单速变速箱，这使得手动挡或双离合变速器（DCT）的概念变得无关紧要。驾驶辅助和自动驾驶功能的兴起进一步推动了自动挡的普及。再加上日益严格的全球排放标准——这些标准更倾向于高度优化的计算机控制齿轮传动系统——手动挡的未来变得更加岌岌可危。
最后一班
几十年来，宝马一直以驾驶者参与感著称——其车辆的操控特性不仅体现在离合器踏板上，更体现在转向手感和平衡性上。如今，手动挡车型仅限于三款M系列车型，这种品牌形象正在发生转变。模拟操控感和直接机械控制的时代正在远去，取而代之的是速度更快、系统日益复杂的车型，旨在帮助驾驶者更快。
有些人乐于见到手动挡逐渐成为汽车历史的一部分，而另一些人则紧紧握住换挡杆，丝毫不打算松手。如今，选择手动挡几乎成了一种荣誉的象征——一种爱好者对时代进步的无声反抗，无论这种进步对驾驶者来说是好是坏。
好消息是？虽然宝马手动挡汽车的未来看起来有限，但现在购买一辆新车还来得及，而且之后，二手车市场仍将让三踏板汽车的风潮持续多年。
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