最让我想先告诉你的一点是：澎程系列其实是主前驱的增程车，N70最低配也就是一台前驱车。
配置很直白。N70有210kW单电机版和210kW+100kW的双电机版，电池有52度和76度两种。N90全系都是210kW+100kW双电机，电池都是76度。
判断这个结论的依据来自工信部的标注规则。除了峰值和额定、后驱双电机这些需要区分外，双电机前面的数字是前电机，后面的数字是后电机。自从我开始写工信部申报相关新闻以来，工信部这种标注一直很靠谱，所以这个解读没跑偏。
说清楚增程车和插混的区别。插混要顾及直驱等问题，技术路线不同。增程车本身更偏电动化，理论上也有后驱和电动的优势，这也是它被称为“增程式电动车”，而不是“增程式混动车”的原因。
把前驱增程放在现在来看，挺少见的。以往只有一些老旧的油改电会这样做，到了2026年不常见了。
小米选择前驱增程，大概率不是因为技术或平台拖累。澎程用的是新平台。结合官方之前的预告，更像是为压缩前舱、换取更大的车内空间。三排同轨还能座椅旋转的那种SUV，想做到接近MPV的体验，为了这些新玩法，放弃主后驱也可以理解。
