大众最近整了个大活,说自己第3000万辆车下线了,顺手推了个迈腾3000万辆甄选款。
这事儿本身其实没啥,车企嘛,不就是生产线上的压缩毛巾,产能一开,数据哗哗地涨。
但有意思的点在于,这个时间点,大众推出这么一款车,这行为艺术本身,比车好玩多了。
就好像修仙小说里,所有人都开始玩飞剑、拼法宝、嗑丹药了,结果名门正派的大师兄,还在那里苦练金钟罩铁布衫,然后出来跟你说,你看我这肌肉,多实在,多有品质感。
你不能说他错,甚至有点感动,但你总觉得哪里不对劲。
迈腾这款车,它的一切优点,都是上一个时代的优点。
比如那个经典的造型,讲真,你把它和你家楼下那台十年前的迈腾停在一起,不仔细看你都分不清谁是谁。这不叫经典,这叫俄罗斯套娃。但你得承认,这套设计语言确实高级,自带一种“我是公务员,我刚开完会”的气场。这种气场,在今天这个群魔乱舞的时代,简直就是异类。
然后是空间,2871mm的轴距,533L的后备箱。
这数据,我作为一个被各种新势力用“得房率”洗脑过的中年人,都得说一句,牛逼。后排空间大到可以让你思考人生,后备箱,不,那不是后备箱,那是哆啦A梦的四次元口袋。
我年轻时候开我爸那辆老宝来,想拉一个宜家的书架,拆了都不行,最后后备箱盖子用绳子捆着开回家的,一路上感觉自己像个收废品的。迈腾就不会有这种中年人的窘迫。
这就是大众的道,它的核心竞争力,就是让你在物理空间上,得到最大限度的满足。它把所有成本,都点在了这些你看得见、摸得着的地方。瑞士进口机芯石英钟?车里放块表?这操作骚不骚?它不是为了让你看时间,它是为了在你每次看时间的时候,都提醒你,这玩意儿,是“德味儿”。
这块表,现在来看,就是一个玄学罗盘,它指的不是时间,指的是一种叫“高级感”的虚无缥缈的东西。
再看内饰和舒适性。
全新升级的座椅,木纹装饰条,门板上的超柔革。
这些东西,怎么说呢,就像一个老牌五星级酒店,地毯很厚,门童很帅,服务员永远对你微笑,但你就是觉得网速有点慢,电视还是老款的。
迈腾最让我拍案叫绝的,是它那个带实体按键的方向盘。
在这个所有车企都恨不得把方向盘做成一个光溜溜的玻璃球的时代,大众居然还在坚持实体按键。
这简直是汽车界的文艺复兴,是工业时代的最后一声呐喊。
我开过朋友的新势力,那个大屏,真的,三体人看了都得重启一下才能适应。夏天开个空调,我得在屏幕上划拉半天,跟玩水果忍者一样,就差把我的指纹信息给交出去了。
而迈-腾-还-在-坚-持-实-体-按-键。
这是一种什么样的精神?这是一种“我不过了,你们也别想用语音控制我”的掀桌子精神。
但你反过来想,这何尝不是一种无奈。
当别人都在卷智能座舱、卷自动驾驶的时候,大众发现自己好像卷不动了。那怎么办?不装了,摊牌了,我不玩你们那套。我直接把我的“落后”包装成“复古”,把我的“固执”说成是“安全”。
就问你怕不怕?
这是一种降维打击,用前朝的剑,斩本朝的官。逻辑上虽然不通,但在情感上,它能精准命中那群被大屏和语音助手折磨得死去活来的老司机。
会买这台车的人,就是喜欢这种感觉。他不需要车机里有KTV,也不需要车能自己开,他要的就是一种掌控感,一种“车还是那个车,我还是那个我”的稳定情绪。这种爱真的很特别,你爱过一个品牌的时候,你就懂了。
写到这里我突然感觉,把大众比作一个抱着传家宝不放的老地主,可能有点刻薄,但讲真,真的很形象。
现在的车圈,已经不是存量竞争了,这是黑暗森林,是你死我活。
小米直接把价格打到了所有人都意想不到的地板价,那不是在抢蛋糕,那是直接在餐厅里引爆了一颗反物质炸弹,大家一起成仙或者成盒。蔚来的乐道更狠,连桌子上的蜡(换)烛(电)都没放过。
所有人都疯了。
只有大众,还在那里慢悠悠地跟你讲,你看我们这个门,关门的声音多好听,你看我们这个座椅,多舒服。
这种感觉,就好像战场上两军正在用激光炮对轰,一个穿着重甲的骑士骑着马冲过来说:“看我这套板甲,多厚实!”
这帮新势力是真的不讲武德啊!
所以,迈腾3000万辆甄选款,它到底是个什么东西?
它不是一款车,它是一个时间的切片,是一个特定人群的“舒适区”。
它的目标用户,不是那些天天在网上看发布会、研究激光雷达和算力的小年轻。它的用户,是那些觉得车就应该有个车的样子,沙发就应该放在客厅里的人。
他们对新技术的态度是:别来沾边。
所以大众的逻辑很简单,我服务好这群人就够了。我不需要跟你们卷800V,也不需要跟你们拼算力,我只要把我的“物理学圣剑”——空间、舒适、质感,磨得再亮一点,就总有人会为这份“旧时代的美好”买单。
所以这个所谓的“甄选款”,本质上就是大众的一次提纯,一次对自身信仰的再次确认。
它不是为了去开拓新世界,而是为了守住自己的基本盘,在洪水滔天的新能源时代,为那些燃油车的信徒们,打造一艘诺亚方舟。
这艘船可能开不向未来,但至少,能让船上的人,在旧世界里,再体面一会儿。
而体面,有时候比什么都重要。
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