就在2026年3月份，比亚迪发布了兆瓦闪充计划，号称“五分钟充好，九分钟充饱”。在纯电技术上，中国车企比亚迪走在前面。紧随其后的中国动力电池厂商——宁德时代在比亚迪兆瓦闪充2.0的基础上，更进一步地缩短充电时间。按照，这样的充电速度进行进化，以后纯电动车的潜在消费者该怎样选择纯电动车，在充电指标方面该参考什么？
我的观点，应该看纯电动车在超充桩或闪充桩的加持下，5分钟的充电能力，大部分车企将这边部分展现为5分钟续航里程。
当然，这里有个前提条件，车辆的动力电池SOC应当从5%至10%之间开始进行补能。
随着动力电池能量密度的提升，大致在2029年生产的主流动力电池其能量密度估计能实现每公斤230瓦时以上。这意味着什么？一辆中型的纯电动汽车，其动力电池的容量至少应该是80度电。如果2030年，固态电池大范围普及，动力电池的能量密度将超过每公斤500瓦时。比亚迪元UP这样的小型车综合续航里程续航里程都将超过700公里。那么，纯电动车的续航焦虑将被终结。
没有了续航焦虑，剩下的就是补能效率。
闪充桩将大面积建设，现在就有部分重卡充电桩拒绝给乘用车补能，原因很现实，补能效率太低，影响充电桩的服务费收益。
那么，纯电动汽车在补能上的参考指标看什么？
肯定是5分钟续航里程。
假设一辆纯电动车，电池还剩下5%的电量，电池的充电倍率是12C，电池的总容量是100度，在闪充桩的加持下，5分钟实现SOC达80%到90%之间就已经非常出色了，毕竟为了延缓电池衰减的寿命，剩余10%的电量都是在低功率的情况下进行补能。
因此，如果纯电动汽车能实现5分钟补能超过600公里。届时，纯电动汽车的普及率将迅速提升。换电技术在中国市场将被边缘化。
这种技术的难度大吗？大致多久能实现？
我认为，2028年的一季度就有很多车企将此技术进行商业化，并持续推广。
在2026年的今天，其实部分比亚迪的车型已经实现了这项指标。例如，腾势Z9S、海豹08和大唐EV等这些中大型车辆，要想真正推广这项技术，就需要向中小型车辆普及。
只要将动力电池的充电倍率提升到12C，顺便加大一下动力电池的容量，那么实现5分钟续航600公里则没有技术难度。
尤其是充电高峰期，指需要补能5分钟，就能实现补能600公里，纯电车即使长途行驶，充电次数也会大大减少。高峰期的纯电车在排队等候的时间也会不断缩短。
5分钟的时间，大约能充多少度电？换算一下，应该在70度到75度电之间。
