时间来到2024年，新能源车的势头固然非常的凶猛，但是很多老牌燃油车的销量仍旧非常的稳定，就拿本田CVT变速箱来说，在很多人的认知中，CVT变速箱容易打滑、动力肉、那是“马路三大妈”的标配，必然会受到双离合、AT变速箱的冲击，但实际上，本田CVT的口碑相当稳，就拿雅阁、思域来说，月销量动不动就是几万台，力压一众同级竞品，成为变速箱界的执牛耳者。
本田CVT为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论是日系技术怎么千变万化，但是本田的“技术宅”人设始终都很稳，比如说一些追求驾驶乐趣、讨厌“光吼不走”的老司机，他们会买那种软绵绵的轩逸吗？最后不都是回归到本田的驾驶座上。
更何况，现款本田CVT的技术和调教也很有诚意，其变速比范围达到了惊人的6.5:1，锁止速度低至15km/h。同时，本田CVT在动力响应、耐用性上的表现也很抢眼。
首先是驾驶感方面，本田主打的就是“模拟换挡”，聪明、听话、有节奏，完美契合那些嫌弃CVT“橡皮筋效应”的用户，家用的话，深踩油门转速表还会像AT一样“跳”一下，开出去也很有感觉。我比较喜欢这种调教，起步轻快、提速直接，整体看上去非常有劲，尤其是G-Design Shift逻辑介入时，营造出强烈的运动气息。
耐用性是本田CVT的另外一个卖点，它的钢带特意加宽了，强度极高，起步离合器直接硬连接，耐用性其实是三款日系车中非常好的。
当然，本田CVT也有噪音大的毛病，急加速时发动机声音确实有点吵，有些影响驾驶心情，但是综合来说仍旧比同级别的日产CVT要强一些。同时，加强后的变速箱完全不输家里的真皮沙发，很好地融入了“暴力美学”，用起来具有不错的推背感和信任感，故障率就更不用说了，本田的可靠性比同级别的丰田还要稳，液力变矩器锁止范围强行下探，传动效率值得考量，省油向很不错。
内部的逻辑其实更清晰，尤其是硬件，因为是加宽的钢带，其承受力更好，电子油泵的响应时间压缩至0.2秒以内，无论是年轻人还是老司机，都能从本田的动力上找到爽的一面。而在用料上，本田的表现确实“暴力”，像是推进式钢带、强化液压泵、高精度滑轮组…，全是硬货。
反常识的是，本田CVT在运动操控上的表现丝毫不输双离合，而且这款变速箱还有“模拟档位”可供选择，虽然那是假的，但那种回转速的顿挫感是真的，当然，其主打的是“地球梦”系列，具有极高的传动效率，媒体实测百公里加速比同级快了1秒多，三个版本的驾驶模式均能给你AT变速箱的错觉。
不得不说，本田CVT再怎么吹，也是一款CVT，在物理结构上确实不如AT或双离合，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于驾驶乐趣、省油耐用，本田CVT还是很香的。对于这款最像AT的CVT变速箱，你是如何看的呢？
