这2025款现代伊兰特是一款具有竞争力的，风格大胆的小型车驾驶它并不是特别令人难忘，但当你跳进运动型桶形座椅时，情况就改变了。2025 伊兰特 N。这款高性能版本不仅令人难忘；它是您能买到的最有趣、最强大、最令人享受的汽车之一——而且价格还不算太贵。
伊兰特 N，2022年推出，收到许多与我们在标准模型中强调的相同的更新2024年现代伊兰特评测N 还进行了转向系统升级，以提高反馈和精度，新的锻造合金轮毂显著减轻了 33 磅的非簧载重量，增强了发动机和刹车冷却，并且暂停升级以获得更好的乘坐和操控体验。现代对 2025 年没有做出任何改变。
Elantra N 是 2025 款 Elantra 系列的顶配车型，该系列还包括纯汽油版本（SE、SEL、Limited 和 N-Line）以及杂交种装饰级别（蓝色、运动和限量版）。所有都是四门轿车。请注意N线是一款单独的装饰，具有适度的性能升级，包括涡轮增压1.6升发动机。基本价格范围为23,370美元（含目的地费用）混合动力限量版起价为 31,045 美元。N 型起价为 35,595 美元。
我们的独立专家对现代伊兰特的评价是——
在本次 2025 款 Elantra 评测中，现代提供了一辆配备 N 饰板和单一选项的测试车：八速双离合自动手动变速箱。
测试车辆的制造商建议零售价（MSRP）为37,095美元，其中包括将轿车从韩国蔚山装配厂运送到您当地经销商的 1,245 美元目的地费用。
Elantra N 与其他 Elantra 相比如何？
伊兰特 N 的外观或许与其他伊兰特相似（尽管内外都配备了更具运动感的装饰），但我认为，说它开起来就像一辆完全不同的车并不夸张。考虑到它众多的独特配置、机械部件和调校，这或许并不令人意外。
发动机是头条新闻：涡轮增压 2.0 升四缸发动机，可产生276马力和 289 磅英尺扭矩按下方向盘上的 NGS（N Grin Shift）按钮，可将马力提升至 286 马力，持续 20 秒。仪表盘上会出现一个小倒计时，所以您知道正好是 20 秒。您必须等待 40 秒才能再次按下该按钮。
可变排气系统提供不同的音量等级，包括在猛烈加速时发出的“升档砰砰声”。此外，还配备了一些音效增强功能，例如“N 音效均衡器”，它可以放大或替换发动机的实际噪音，并通过汽车音响系统播放不同的音调。其中包括两种赛车风格的音效选项：我最喜欢的是拉力赛音效，而喧闹的“TCR”赛车音效则感觉有些不真实。
六速手动传播是标配，但我的测试车配备了带方向盘换挡拨片的八速双离合变速箱 (DCT)。但这还不是全部。可用的挡位数量因驾驶模式而异：正常模式下为全部八个挡位，N 模式下仅为前六个挡位。DCT 还具有“动力换挡”功能，可在升挡时增加“推力感”，以模仿某些赛车的换挡手感。
现代还升级了Elantra N的底盘和悬架，增强了车身和悬架部件。悬架采用特殊衬套和支柱以及可根据驾驶模式和路况调节阻尼力的多模式减震器。现代汽车改进并增强了其电子稳定和车辆控制系统，以实现高性能驾驶。电子限滑差速器 (e-LSD) 通过在转弯时在左右前轮之间分配动力来减少转向不足。
通风式刹车前轮尺寸为14.2英寸，后轮尺寸为12.4英寸。它们位于19英寸锻造合金轮毂的黑色辐条后方，轮毂采用米其林Pilot Sport 4S轮胎。
除了后翼等可见的外观设计特征外，现代还做出了一些不太明显的改变，以增强空气动力学性能并改善部件冷却。
内饰配有手动操作运动座椅、仿麂皮内饰、红色装饰边，以及带有 NGS 按钮和两个可定制驾驶模式预设的真皮包裹方向盘。
Elantra N 的升级如何改变驾驶体验
别介意N型车与其他Elantra车型之间截然不同的驾驶体验；N型车的驾驶体验会根据您选择的设置而有很大差异。它不仅有常见的“普通”和“运动”模式，还配备了“极致动力”的N型车模式，以及两种可通过方向盘大按钮快速切换的自定义模式。
你可以调整常用的转向力度、油门和变速箱响应以及悬架硬度，还可以调整排气声浪和发动机噪音。相信我，你通常需要在触摸屏上反复尝试各种设置，才能找到适合自己偏好或特定驾驶场景的完美菜单。不过，一旦你找到了，那就太棒了。
最终，即使我只是把伊兰特 N 调到普通模式，它依然引人入胜、反应灵敏，而且充满乐趣。油门和方向盘的第一次转动，就足以展现出这款看似平淡无奇的紧凑型轿车与其他伊兰特截然不同的魅力。
转向尤其灵敏、直接，而且力度恰到好处。事实上，即使只有“正常”模式，我也会心满意足地离开。然而，当我选择“运动”模式时，高速行驶时转向力度得到了完美的提升，既不会影响转向反馈，也不会妨碍转弯，尤其是在急弯和技巧性较强的弯道上。我发现这种情况只有在“运动+”模式下才会出现，但这正是自定义设置的优势——因人而异。
现在，Elantra N 缺少了一样东西：扭矩转向。对于一辆只向前轮输出 289 磅英尺扭矩的车来说，令人印象深刻的是，在出弯时猛踩油门，丝毫没有明显的车轮拖拽感。在停车状态下猛踩油门，也没有任何迹象。在 Elantra N 的众多升级中，有一项被模糊地称为“扭矩转向控制”的功能。现代汽车没有具体说明它的具体功能，但它确实有效。
所有悬架升级，包括多模式减震器，都体现了同样的效果。普通模式下的驾乘体验确实扎实，但通过高速公路伸缩缝时不会出现头部晃动，也不会在剧烈撞击时产生不协调的响应。整体驾驶体验非常舒适。
在“运动”模式下，这种感觉不那么明显，但我发现它非常适合我的山路测试路线。它提供了恰到好处的稳固性，不会让一切都僵硬到让我被震开，也不会让底盘在弯道中间的颠簸中摇晃。这就是“运动+”模式下的情况，它似乎最适合赛道。
扎实、令人安心的刹车踏板感，以及Elantra N令人印象深刻的中性操控性，成就了接下来的山路驾驶体验。它没有过弯过猛（这要归功于电子限滑差速器），也没有出现抬油门转向过度的情况。它只是平稳地旋转，保持着沉稳和宽容，同时保持着快速的车速。
最后，我必须承认，我对评测搭载八速DCT变速箱的Elantra N感到有些失望。我的体验自动变速器在斯巴鲁WRX，大众GTI，甚至福特野马令人失望（本田甚至没有提供一个思域 Si或者R型)。我不仅更喜欢手动变速器，而且我发现这个价格段的自动变速器缺乏性能车辆所需的快速响应和智能。
嗯，Elantra N 的情况并非如此；它非常出色。当设置为 Sport+ 模式时，我从未想过在山路上疾驰时要拉动换挡拨片（这始终是一辆性能卓越的自动挡汽车的最佳标志）。它能够根据刹车情况，精准地预判降挡需求，并在需要升挡时精准升挡，而不会因为转速过高而卡顿。它更像是保时捷比竞争对手提供的任何产品都更出色的 PDK。
这款发动机也令人印象深刻，无论油门如何调校，都能提供精准的响应，动力充沛，足以应对快速起步、高速公路超车和出弯。发动机的轰鸣声很棒，即使有时略显做作，而且大多时候是假的。我等了这么久才提到它那令人印象深刻的发动机，这充分说明了伊兰特N其他方面的操控性能。
与伊兰特 N 一起生活
很多车在乡间小路或赛道上都能让你开得心满意足，但在其他地方却不舒适，也不实用。但伊兰特 N 却不是这样。
说到舒适性，我已经注意到它出奇的平顺。独特的前排座椅虽然是手动控制的，但为身高6英尺3英寸（约1.93米）的驾驶者提供了出色的长途支撑和充足的调节空间。手动座椅后排座椅底部很少能向下调到足以支撑我的大腿，但这款座椅做到了。它还能让我舒适地够到造型优美的方向盘。
与此同时，后座与其他伊兰特一样宽敞。我不仅坐得舒服，而且我四岁的儿子坐在巨大的敞篷汽车座椅上时，他的脚也离乘客座位很远。不过，它没有中央扶手，而且车门的硬塑料材质与前排的高品质材料形成了鲜明对比。
后备箱空间与其他伊兰特相同，为14.2立方英尺。测试中，我成功放入了三个行李箱、两个需要托运的大号行李箱和一个中号行李袋，并且还留有剩余空间。这和我在现代科纳小型SUV。但值得注意的是，后备箱通道中间交叉的结构增强杆（涂成红色）影响了Elantra N的载货多功能性。
另一个令人好奇的地方，尽管是另一种类型，是 Elantra N 配备了现代汽车常用的安全技术（前方碰撞警告和自动紧急制动，车道保持辅助，盲点和后方交叉交通警告），但不包括自适应巡航控制（ACC）。不过，它在高速公路上确实有车道保持辅助系统。这是我遇到的唯一一款没有ACC（自适应巡航）却有这个功能的车。
还缺少无线苹果 CarPlay和Android Auto（需要一根线）。它还配备了现代上一代的技术界面，但我更喜欢它的设计，觉得它操作起来非常快捷，而且外观也很吸引人。标配的Bose音响系统相当不错，不过Elantra N的噪音很大，尤其是在高速公路上，所以需要升级。
独立专家意见
总的来说，2025款现代伊兰特N驾驶起来令人心旷神怡，生活也轻松惬意。它的价格比本田思域Si或大众的捷达GLI和GTI——它们的性能和日常实用性都差不多——但其驾驶体验的一切都表明它应该如此。我不仅会选择它，而且我很容易就能看出，选择这款热门现代，而不是价格更高的思域Type R或大众高尔夫R。它就是那么好。伊兰特 N 没能得到更多的关注，真是可惜。
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