翻了翻最新的交付数据，发现特斯拉上海工厂的日子不太好过。从去年10月开始，这工厂的月交付量就没见涨过，到今年5月一共跌了8个月——上个月总共交了6.17万辆Model 3和Model Y，比去年同期少了15%。算上前5个月，总交付量比去年前5个月掉了17.6%，一共才29.3万辆。
国内车企可没闲着。比亚迪不用说，从10万级的海豚到30万级的汉，换着花样往外推；蔚来更是把换电站铺得满大街都是，最近还整出了几款新车型，价格比Model 3实在不少。小鹏那边更绝，上个月刚上市的中型轿车Mona 03，起价才11.98万，差不多是Model 3（23.55万起）一半的价格，这谁看了不心动？
要说特斯拉在国内最能打的，还得是Model Y。今年前几个月卖了48万多辆，比去年还涨了5.2%，稳稳占着纯电SUV销冠的位置。不过好日子可能快到头了——下个月小米YU7就要正式开卖。这车续航标了835公里，还带自动驾驶系统，光听参数就够吓人的。再看小米SU7，从去年12月上市到现在，销量早就超过了Model 3。今年4月SU7交了2.8万多辆，Model 3才8000多辆，差距越来越明显。
再看市场份额，2020年特斯拉在咱们高端电动车市场还能占16%的份额，到2024年直接跌到6%。上海工厂去年一年生产了91.6万辆车，占了特斯拉全球总交付量的一半多，可今年一季度交付量同比又降了22%，17.27万辆——这说明特斯拉在国内市场的势头真在往下走。
为啥会这样？说白了，国内车企现在太能卷了。以前特斯拉靠品牌和技术吃遍天，现在国内品牌不光价格实在，新车推出速度比换手机还快。你看小鹏Mona 03，10多万的车该有的智能驾驶、快充全给你配上；小米SU7更是把续航卷到800公里以上，还搭了最新的自动驾驶系统。消费者买车不再只看牌子，更看重“值不值”——同样的钱，能买配置更高、功能更全的国产车，谁还愿意多掏一倍的钱买特斯拉？
当然，也有人替特斯拉辩解，说它在技术积累、品牌影响力上还是有优势。可现实是，现在消费者买车越来越理性。你特斯拉能降10万，比亚迪能降15万；你Model 3续航600公里，国产车能跑到700公里；你智能驾驶还在“测试版”，国产车已经能实现高速自动变道、自动泊车了。这些实实在在的体验差距，才是消费者用脚投票的关键。
现在就看特斯拉能不能拿出新招了。毕竟上海工厂是它的“全球制造中心”，产量占了一半多，国内市场要是彻底失守，对它的全球布局影响可不小。不过目前看，除了偶尔降降价，好像也没见啥大动作。反倒是国内车企越战越勇，新车型一个接一个往外推，价格还越压越低。
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