纯电动汽车的价格战已经白热化，有的主流国产车型一口气降价高达45%，眼睁睁看着车价如过山车般极速下坠，让无数曾经信仰新能源的车主和商家都惊出一身冷汗。
国产品牌成了降价漩涡的中心，甚至不少车贩子都开始怀疑自己还能不能继续混下去了。
如果你生活在中国这些年，应该有体感：身边买纯电动车的朋友越来越多，小区地库里五颜六色的新能源车越来越挤。
但最近一个月，朋友圈却开始炸开－不论是准备换车的、刚买新车的还是二手车贩子，纷纷吐槽纯电车价格跳水的速度实在离谱，尤其是国产品牌承受的压力最大。
表面上看是价格便宜了，对消费者似乎是雕花式的好事，买车更省钱了可选项也更多。
但深挖下去，这背后的故事远不止一场简单的促销，更多的是新能源汽车行业内卷到骨子的厮杀，是车企在补贴退坡、技术门槛降低与赚钱机会渐少的当下，拼死抢市场的一场血战。
这波价格大跳水，直接源自今年国补政策的全面退坡。
“补贴车”时代结束，市场的增速肉眼可见地变慢。
但造车的企业反而比前几年还多—大大小小的新能源品牌纷纷上马，觉得200公里起步的续航和落地十几万的售价已经能做出点名堂来。
这种局面直接把竞争逼到了死胡同，各家的法宝几乎只有“砸价格”，而电池等零部件近年价格稳步下行，也让降价有了空间。
7月懂车帝盘点的降价榜简直是一场腥风血雨。
头部主力车型带头“跳楼”，前十名清一色国产：荣威i6 MAX EV、乐道L60、AION S、红旗E-QM5、吉利熊猫……没有一家不卖力。
从荣威i6 MAX EV的45%狂降，到乐道L60一下减价8.6万，再到红旗E-QM5直接4万的优惠幅度，钱包都捂不住了。
如果你觉得这些还远，那常年跑量的小鹏P7、长安启源A07、宋PLUS EV等市面常见脸孔，也开始大幅跟进降价，相当于把整个主流市场都绑在了一架下坡的滑梯上——跟不跟都压力山大。
且降价可不仅是头部车企玩空城计，连刚起步、正在“镀金”的新势力品牌也愁眉苦脸。
深蓝、风行、欧拉、零跑、宝骏，甚至长安Lumin这些入门小车、潮酷新贵，也都在比谁“打折狠”，进一步把纯电车门槛往下压。
现在十万元出头，就能买一辆不赖的纯电小SUV，几年前谁能想到？
这让人多少怀疑“新能源下乡”是不是要实现了，可同时，资本和商家的信心也被一步步削薄了。
比亚迪这一波降价可谓导火索式的存在。
5月23日，比亚迪宣布了一轮限时重促，没想到汽车股港股那天就全线雪崩，比亚迪自家股价一度跌了8%，对整个行业的信心都是“伤害性极强而且刺激”。
资本市场的反应，侧面印证了行业人对无序价格战的担忧。
其中，作为行业主心骨的中国汽车工业协会也终于坐不住了，5月底直接下场喊话：谁再玩无序“价格战”，就是给行业扔雷。
工信部紧接着站台，要求整治行业“内卷”，呼吁良性竞争。
头部车企老板们也纷纷跟进，表态这个杀敌一千自伤八百的手法，是该收一收了。
但话说归说，真实的市场依然疯狂。
2025年头两个月，乘联会统计，乘用车整体新车平均降价幅度干掉3万元，新能源新上市的降幅直接冲到13%，纯电动车型新上市更是突出——平均每款降价3.9万，17%的波动幅度。
这意味着刚买的新车，可能很快在二手市场上就“蒸发”掉几大万。
经销商界因此集体吐苦水，一份调查显示，2024年前后，经销商能真的赚的只有39.3%，超过八成的经销商都在“价格倒挂”，六成以上倒挂幅度直接大于15%，日子真是比普通人想象艰难得多。
看看专家们的说法：中国汽车工程学会理事长张进华直接说，长期的价格战会把质量死死往下拉，车企为保销量真敢啥花样都上。
中汽中心安铁成就更直接：供需“失衡”、结构没理顺、创新乏力，才把大家都推到了同质化竞争的泥坑里，形式越来越卷。
价格乱战自然也席卷到二手车市场。
在中国汽车流通协会等发布的新报告里，2025年5月，三年车龄的纯电动车保值率已经跌到44.2%，换句话说，三年前买20万的车，现在能卖8万就算幸运了。
新车换代、降价太快，成了二手新能源车商的最大生死劫。
这些做中低端新能源二手车的小商贩，常常白天跑市场，晚上抱头算账，谁都怕砸手里一堆没人要的“过气王炸”。
其实，这波价格跳水绝对不是中国特有的事情。
如果把目光挪到全球就会发现，特斯拉才是真正的降价鼻祖。
为完成年销目标，特斯拉2023年初就在美国、欧洲、中国大幅降价，Model Y起售价砍去两成，Model 3也少了近10%，几乎人人都能以更低门槛买到马斯克老爷子的新能源车。
随后福特、现代等也被被动拉下水，降价应战，连带美国和欧洲的汽车股信心都小小崩溃了一下。
回过头看中国，比亚迪等“带头大哥”学得有板有眼，套路和压力都如出一辙，谁敢不跟就是等着死。
而回顾国内2025年，也别只盯着纯电车，燃油车其实也在走相似的老路。
只不过燃油车技术和产品力几乎见顶，“少子化”和新生用户稀缺，都让燃油车主越来越守旧，厂家也没什么创新点。
没法靠新产品刺激，就只有靠各式各样的拥抱终端促销或者干脆分期免息刺激，保底销量委实困难，但芯片、原材料一跌，又只能降价，和新能源市场一样慢慢卷进深渊。
你要问为啥新能源车价这么跌，其实就是矛盾的反映—一边是政策退坡、行业变慢，车企想自救；一边却是创新乏力、产品高度同质化，投机者跑马圈地，大家都想抢最后一波红利。
技术进步和产能扩张之下，电池成本一年比一年便宜，厂家们有点本钱靠降价做“以价换量”，但无底线地卷下去，能不能撑到下一轮技术革新谁也没底。
令人宽慰的是，最近几个月国家有关部门也开始“托底”汽车市场，让行情别那么惨烈。
商务部等八部门印发“以旧换新”政策，鼓励老旧汽车淘汰，给新车市场下了强心针。
广汽丰田首款纯电SUV铂智3X也凭着新政策抢下了开门红，上市三个月接近三万订单算是给市场吃了颗定心丸。
行业整治“内卷”的重锤逐步落地，商家也慢慢在学着自律，盲目“跳楼价”的日子也许真的要翻篇了。
身为消费者，也别只兴奋于眼前的便宜。
新车降了，二手折得更狠，你买今天的“白菜价”，说不定半年后又在朋友圈拍大腿后悔。
拼团、秒杀、限时补贴成了新日常，大伙都在等，等下一个大跳水。
新能源车的格局，不只是谁卖得便宜，真正的长期竞争力还是来自创新、口碑和品牌。
无休止地卷价格，最后就像在沙滩上盖房子，看起来热闹，实际经不起风雨。
也许在未来，大家买车不会再只盯价格标签，而是会思考一辆车是否陪得起你的长远生活。
最后，站在2025年夏天的热浪里，看着市面上纯电车价格继续下跌，国产品牌“被动挨打”甚至主动自杀式拼狠招，我由衷希望这个行业能多点理性，别把救命稻草变成行业一起“抱团取暖”的最后一根。
不然，这一波跳水过去后，到底还有多少企业和品牌能留在池子里？
也许只有那些既懂创新，又能扛得住寒冬的玩家，才能笑到最后。
不知你怎么看？
你买车，会把价格放在第一位吗？
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