说起大众ID.3，这车就有点让人摸不着头脑。
你说它算紧凑型轿车吧，可实际上，它跟比亚迪海鸥、欧拉好猫这些小家伙们在同一条跑道上竞逐。
同属微型电动，为啥人家销量一路攀升，ID.3却显得有些…寂寂无名？
可偏偏，又有一些拥趸，对这车格外青睐，这又是为哪般？
依我看，这事儿得抽丝剥茧，好好说道说道。
先聊聊那些对ID.3矢志不渝的朋友们。
他们钟情的，大概就是大众那份“敦厚”。
这“敦厚”体现在哪儿？
材质！
德系车的材质，甭管别人怎么评说，起码心里安稳。
瞧瞧那车身荷载设计，寻常电动小车也就375KG，ID.3直接拉到460KG。
这多出的分量，可不是虚张声势，那是货真价实。
再者，ID.3全系续航和电机功率都如出一辙，不像一些竞品，入门版直接给你来个“缩水版”，动力和续航都打了折扣。
这一点，ID.3还算敞亮。
可症结也来了，为啥这么“敦厚”的车，没能像那些“网红”小车一样蹿红？
价码，绝对是拦路虎。
同样段位，人家比亚迪海鸥、欧拉好猫，六七万、七八万就能搞定，ID.3呢？
十几万起跳！
这价码一亮出来，不少原本跃跃欲试的人，立马就冷静了。
说到底，买个代步车，性价比还是王道。
再说说那“鼓刹”设计。
都什么年月了？
十几万的车，后轮还是鼓刹？
这事儿放谁身上都得腹诽几句。
虽说日常代步或许堪用，但总觉得少了点诚意。
媒体实测也给ID.3“补刀”。
老款车型的续航和充电速率，表现都只能算平庸。
对于电动车而言，续航窘迫和充电龟速，那是软肋。
你说，辛辛苦苦攒了点银子，买个车天天为电量焦灼，这谁吃得消？
当然，还有智能辅助驾驶和智慧座舱。
这方面，ID.3就显得有些…落后于时代了。
现在年轻人购车，除了看重传统的三大件，智能化配置也是一个重要考量。
ID.3在这方面，确实显得有些滞后。
所以，你看，ID.3的处境就挺微妙的。
优点有，但短板也很扎眼。
它就像一个谨小慎微的工程师，默默地精进自身，却不太擅长迎合市场。
这让我想起一桩轶事。
早几年，有个朋友想换车，就在ID.3和比亚迪之间踌躇不定。
他纠结的点在于，ID.3的底盘质感更胜一筹，驾乘起来更稳健，但比亚迪的配置更丰富，更智能。
最终，他还是选择了比亚迪。
理由也很简单，他说：“我买车是为了便捷生活，不是为了追求驾驶乐趣。”
所以，你看，消费者的诉求是千姿百态的。
有人看重品牌效应，有人看重性价比，有人看重智能化程度。
ID.3的定位，或许就有些“拧巴”。
它想抓住那些追求品质的老大众用户，却忽略了年轻消费群体的偏好。
那么，ID.3的出路在何方？
或许，它需要放下一些“身段”，在定价上做出更大的让步。
或许，它需要在智能化配置上奋起直追。
或许，它需要更精准地锁定自己的目标受众。
但无论如何，ID.3的现身，也给市场带来了一些启示。
它让我们洞悉，一款车的优劣，不仅仅取决于它的性能参数，更在于它能否满足消费者的实际需求。
单从销量数据来看，ID.3似乎并不算成功。
但当我们把视线从数据上挪开，会发觉它代表着一种“老派”的造车哲学：注重品质，注重实用性。
这或许也是一些老大众用户对它情有独钟的缘由。
归根结底，购车这事儿，就像寻觅伴侣。
有人偏爱风趣幽默的，有人喜欢踏实稳重的。
ID.3就像那个踏实稳重的工程师，虽然不那么会说花言巧语，但至少能予你一份心安。
至于它能否寻到自己的“意中人”，就看它能否在往后的日子里，变得更懂用户的心思了。
全部评论 （0）