大众ID.3售价十几万,品质却被消费者冷落的背后原因

说起大众ID.3,这车就有点让人摸不着头脑。

你说它算紧凑型轿车吧,可实际上,它跟比亚迪海鸥、欧拉好猫这些小家伙们在同一条跑道上竞逐。

同属微型电动,为啥人家销量一路攀升,ID.3却显得有些…寂寂无名?

大众ID.3售价十几万,品质却被消费者冷落的背后原因-有驾

可偏偏,又有一些拥趸,对这车格外青睐,这又是为哪般?

依我看,这事儿得抽丝剥茧,好好说道说道。

先聊聊那些对ID.3矢志不渝的朋友们。

他们钟情的,大概就是大众那份“敦厚”。

这“敦厚”体现在哪儿?

材质!

德系车的材质,甭管别人怎么评说,起码心里安稳。

瞧瞧那车身荷载设计,寻常电动小车也就375KG,ID.3直接拉到460KG。

这多出的分量,可不是虚张声势,那是货真价实。

再者,ID.3全系续航和电机功率都如出一辙,不像一些竞品,入门版直接给你来个“缩水版”,动力和续航都打了折扣。

这一点,ID.3还算敞亮。

可症结也来了,为啥这么“敦厚”的车,没能像那些“网红”小车一样蹿红?

价码,绝对是拦路虎。

同样段位,人家比亚迪海鸥、欧拉好猫,六七万、七八万就能搞定,ID.3呢?

十几万起跳!

这价码一亮出来,不少原本跃跃欲试的人,立马就冷静了。

说到底,买个代步车,性价比还是王道。

大众ID.3售价十几万,品质却被消费者冷落的背后原因-有驾

再说说那“鼓刹”设计。

都什么年月了?

十几万的车,后轮还是鼓刹?

这事儿放谁身上都得腹诽几句。

虽说日常代步或许堪用,但总觉得少了点诚意。

媒体实测也给ID.3“补刀”。

老款车型的续航和充电速率,表现都只能算平庸。

对于电动车而言,续航窘迫和充电龟速,那是软肋。

你说,辛辛苦苦攒了点银子,买个车天天为电量焦灼,这谁吃得消?

当然,还有智能辅助驾驶和智慧座舱。

这方面,ID.3就显得有些…落后于时代了。

现在年轻人购车,除了看重传统的三大件,智能化配置也是一个重要考量。

ID.3在这方面,确实显得有些滞后。

所以,你看,ID.3的处境就挺微妙的。

优点有,但短板也很扎眼。

它就像一个谨小慎微的工程师,默默地精进自身,却不太擅长迎合市场。

这让我想起一桩轶事。

早几年,有个朋友想换车,就在ID.3和比亚迪之间踌躇不定。

大众ID.3售价十几万,品质却被消费者冷落的背后原因-有驾

他纠结的点在于,ID.3的底盘质感更胜一筹,驾乘起来更稳健,但比亚迪的配置更丰富,更智能。

最终,他还是选择了比亚迪。

理由也很简单,他说:“我买车是为了便捷生活,不是为了追求驾驶乐趣。”

所以,你看,消费者的诉求是千姿百态的。

有人看重品牌效应,有人看重性价比,有人看重智能化程度。

ID.3的定位,或许就有些“拧巴”。

它想抓住那些追求品质的老大众用户,却忽略了年轻消费群体的偏好。

那么,ID.3的出路在何方?

或许,它需要放下一些“身段”,在定价上做出更大的让步。

或许,它需要在智能化配置上奋起直追。

或许,它需要更精准地锁定自己的目标受众。

但无论如何,ID.3的现身,也给市场带来了一些启示。

它让我们洞悉,一款车的优劣,不仅仅取决于它的性能参数,更在于它能否满足消费者的实际需求。

单从销量数据来看,ID.3似乎并不算成功。

但当我们把视线从数据上挪开,会发觉它代表着一种“老派”的造车哲学:注重品质,注重实用性。

这或许也是一些老大众用户对它情有独钟的缘由。

归根结底,购车这事儿,就像寻觅伴侣。

有人偏爱风趣幽默的,有人喜欢踏实稳重的。

ID.3就像那个踏实稳重的工程师,虽然不那么会说花言巧语,但至少能予你一份心安。

至于它能否寻到自己的“意中人”,就看它能否在往后的日子里,变得更懂用户的心思了。

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