史上最小汽车参加史诗级北京至巴黎拉力赛

这场著名的比赛已进入第一周，接下来还有五周，参赛者中不仅有一群古怪的人物，还有有史以来最小的赛车参加这场漫长的旅程。

在以古董车和机械耐力而闻名的北京至巴黎汽车挑战赛上，有史以来最小的参赛车辆正在沙漠中掀起波澜：一辆勇敢的菲亚特 Cinquecento。

2025年拉力赛，全程14800公里，艰苦卓绝，六天前才从中国长城出发，来自14个国家的54支车队的目标是在37天内抵达巴黎。作为拉力赛中体型最小的参赛车——由圣马力诺车队派出的菲亚特500，已经俘获了众多车迷和车手的心。

这架微型飞机由法比奥·隆戈 (Fabio Longo) 和圣马力诺旅游部长费德里科·佩迪尼·阿马蒂 (Federico Pedini Amati) 驾驶，机上还有意大利记者罗伯托·基奥迪 (Roberto Chiodi)，在严酷的戈壁沙漠中经历了早期的逆境。

第一个赛段——专为在险峻的越野条件下测试赛车而设计的运动时间控制（STC） ——几乎将菲亚特吞噬。深沟、沙尘暴和崎岖不平的地形几乎难以逾越，这促使 HERO-ERA 机械支援团队展开救援。

尽管油门出现故障，路况崎岖，菲亚特车队依然坚持前行。每天傍晚，他们的圣马力诺国旗都会飘扬，展现出一种不屈不挠的精神。“至少我们可以用它来求救，”在车辆几乎被沙漠吞没后，一位工作人员开玩笑说。

领跑本次拉力赛的是一支来自阿根廷的家庭车队，前WRC车手豪尔赫·佩雷斯·康潘克和他的儿子克里斯托巴尔驾驶着他们的1939款雪佛兰Master Coupe穿越戈壁滩，夺得复古组冠军。他们目前唯一一次受罚：第五天被罚一秒。英国车手布莱恩·斯考克罗夫特和马克·吉尔摩驾驶雪佛兰Fangio Roadster紧随其后。

与此同时，在经典组比赛中，荷兰车手哈罗德·戈丁和法国车手科琳·维格鲁驾驶保时捷911赛车领跑。他们的主要竞争对手，英国车手布莱恩·帕尔默和大卫·贝尔驾驶标致504 Coupe赛车，由于赛道记录中标注的上锁大门而被迫绕行，损失了时间。澳大利亚车手约翰·亨德森和路易·麦克伦南驾驶沃尔沃144赛车也遭遇了同样的命运。

参赛选手阵容丰富，既有勒芒冠军，也有贵族、制表师，甚至还有时装设计师，每个人都对机械冒险充满热情。托马斯·德·巴尔加斯·马丘卡在2024年的拉力赛中驾驶一辆1914款拉弗朗斯跑车，在一场火灾中幸存下来。他驾驶着一辆1925款宾利独自归来，与另一位独自驾驶1920款劳斯莱斯的车手奈杰尔·帕森斯组成了车队。

2025年北京至巴黎拉力赛才刚刚开始，还有31天的比赛时间，以及数千公里的赛程，包括穿越哈萨克斯坦和里海。但对于参赛车中最小的赛车来说，这段旅程已然意义非凡。

这项赛事最初于1907年举办，当时正值众多大型赛事的鼎盛时期，但1917年苏联成立标志着北京至巴黎帆船赛的终结。然而，随着苏联解体和边境开放，这项赛事的现代版本于1997年在ERA创始人菲利普·杨的带领下得以复兴。

此后，北京巴黎汽车挑战赛按照 1907 年的原版路线，由 ERA 组织并举办，分别于 2007 年、2010 年、2013 年、2016 年、2019 年举办，最后一届由 HERO-ERA 于 2024 年举办，从北京到巴黎。