至于速派，在B级车销量榜单里连名字都快要被抹掉了。
前几个月路过大众4S店，发现展厅里有那么两三台斯柯达的车子，搜了新闻才知道上汽大众和上汽斯柯达搞联营模式了。
本就是一家人，两个牌子合在一起销售和维保，对于经销商、对于消费者都是好事，斯柯达如果能就此活下去也确实挺棒。
06年斯柯达入华，三大件和大众完全相同，价格还要便宜一两万，完全就是“德系品质、国产价格”。
可惜短短不过20年，斯柯达在国内市场就接近边缘化了。
没办法，斯柯达在集团内的地位和雪佛兰有点像，食物链的最底层，谁见了都能欺负两下。
再加上这两年的价格战，大家全都在降降降，本家的大众也在降，就说帕萨特吧，2.0T高功版落地也才16万，你让速派咋弄？
那边，一汽大众也来补刀，捷达独立出来了，专攻低价区，斯柯达这是腹背受敌、上下夹击，成了豪门里的透明人。
帕萨特同款MQB平台、同款底盘，甚至发动机舱布局都像是复制粘贴。
后悬E型四连杆结构，同样是单层冲压的主支臂和铝合金羊角。
包括底部的喷涂、加强筋、隔热防护以及随处可见的VW标识，都预示着这辆车和帕萨特渊源很深、区别不大。
德系车，或者说大众车的那股子“味”还在。方向盘一转、车子一跑，满满都是大众的影子。
底盘是稳的，带点韧劲的。要说缺点，大概就是对于大坑洼、大抛跳的化解略显生硬、高速过弯侧倾有一点、高速上的风噪也大了点。
花多少钱办多大事嘛，10来万的价格不能要求再多了。
更重要的是这车能装啊，大掀背后尾门，实用性拉满。2米84的轴距，后排空间也很安逸。
还有1.4T+7档干式双离合的动力组合，得益于高传动效率，油耗相当有惊喜，很低。
只要你不是老在拥堵的市区转悠，耐用性和顿挫都还好。
内饰，咱不说做工和用料，设计上还行，没以前那么“汽配城”了，最起码比迈锐宝XL要强得多。
开过才知道，虽然它细节、质感稍逊于帕萨特、牌子也不响，可正是这些“短板”才成就了它现在的价格。
这年头，你要真买速派，不说是冤大头，肯定是要考虑一下这牌子的未来和周围人的看法。
动力是够用的，好像零百是8秒7吧，比君威的1.5T要快。
省钱，不仅是买起来便宜，用起来也便宜，油耗很低、保养便宜、还算耐造。
14万多的落地价，雅阁天籁凯美瑞一众车型让你选，你还真不一定为了2.0T的动力放弃整片森林。
如今再看速派，有那么点落魄贵族的意思：有百年的造车底蕴却抓不住时代，有性价比的优势却打不响口碑。
当年轻人连它的名字都陌生的时候，“活下去已是最大的体面”。
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